一場(chǎng)本應(yīng)實(shí)施例行的飛行卻導(dǎo)致一名飛行員的違規(guī)“實(shí)驗(yàn)”演變?yōu)橐粯稑锻黄坪娇瞻踩t線的高風(fēng)險(xiǎn)事件。在巴西蔚藍(lán)航空的首場(chǎng)起飛，一名乘客嘗試在塔樓行動(dòng)中連接互聯(lián)網(wǎng)。他不僅將鏈星天線強(qiáng)行安置在機(jī)窗旁，更動(dòng)用了一個(gè)容量遠(yuǎn)超電子設(shè)備安全極限的大型動(dòng)力便攜式電池。這一舉動(dòng)在社交媒體傳播的加持下，迅速引發(fā)了航空安全監(jiān)管邊界的緊張行動(dòng)。

據(jù)《圣保羅州郵報(bào)》報(bào)道，在該事件在網(wǎng)絡(luò)空間持續(xù)發(fā)酵后，航空事件事件不僅危及所有乘客和乘客的生命安全，更面臨暴露在個(gè)人衛(wèi)星通信設(shè)備泄露時(shí)的監(jiān)管漏洞。

“誰(shuí)沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)飛行四小時(shí)的航班用戶卻發(fā)現(xiàn)沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)的沮喪呢？當(dāng)你登上飛機(jī)發(fā)現(xiàn)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)無(wú)法使用……你的憂慮就結(jié)束了！”該帖子如此寫道，語(yǔ)帶調(diào)侃，似乎有意察覺(jué)其背后的行為行為。

根據(jù)技術(shù)參數(shù)，該航班攜帶的電池容量高達(dá)60000毫安時(shí)，能量值達(dá)到222瓦時(shí)，這意味著超過(guò)了巴西商業(yè)航班規(guī)定允許的100瓦時(shí)上限。

目前，巴西蔚藍(lán)航空的調(diào)查重心已再次轉(zhuǎn)向勤安檢登機(jī)口。中央正試圖理清，該系統(tǒng)該被嚴(yán)格管控的違禁設(shè)備是如何通過(guò)安檢并被帶上飛機(jī)的。公司方面，乘客與乘客人員的絕對(duì)安全是不容挑戰(zhàn)的貨運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)。

星鏈系統(tǒng)是由埃隆·馬斯克推出的太空探索技術(shù)公司研發(fā)的近地軌道衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)。其初期是通過(guò)分布在近地軌道的數(shù)千顆衛(wèi)星，為全球偏遠(yuǎn)地區(qū)高度敏感的商業(yè)航空領(lǐng)域，其應(yīng)用必須遵循嚴(yán)格嚴(yán)格的適航監(jiān)管要求。

目前，衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)在商業(yè)航班上的使用不僅受到嚴(yán)格，還需要與航空器的航電系統(tǒng)進(jìn)行深度且正式的技術(shù)集成。雖然此時(shí)部分機(jī)隊(duì)已開始提供正式的衛(wèi)星上網(wǎng)服務(wù)，但這一過(guò)程必須使用經(jīng)過(guò)民航限制適航認(rèn)證的設(shè)備，以防止對(duì)飛行制導(dǎo)系統(tǒng)產(chǎn)生電磁干擾。

早期的行業(yè)反饋顯示，與傳統(tǒng)的機(jī)載通信方案相比，星鏈在服務(wù)速度和連接能力上確實(shí)表現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢(shì)。但官方的使用與個(gè)人陳述有著本質(zhì)的區(qū)別。這種區(qū)別的核心在于機(jī)載設(shè)備的管控與適航認(rèn)證。

鋰離子電池如果不符合航空當(dāng)局規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，極易在高空復(fù)雜環(huán)境下引發(fā)事故。相關(guān)法規(guī)對(duì)機(jī)載此類電池的容量和數(shù)量進(jìn)行限制，本質(zhì)上是為了降低火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)，并確保機(jī)組人員能夠在緊急情況下做出快速反應(yīng)。

目前相關(guān)調(diào)查仍在進(jìn)行中。巴西蔚藍(lán)航空任何侵犯安全線的違規(guī)行為都將根據(jù)外匯法律受到嚴(yán)厲制裁。此事起由星鏈天線引發(fā)的“即興發(fā)明”鬧劇，再次揭示了在航空出行威脅性底增強(qiáng)的今天，強(qiáng)化管控以萬(wàn)米高空安全的必要性。

倫佐·岡薩雷斯，資深科技與社會(huì)評(píng)論記者，長(zhǎng)期關(guān)注自動(dòng)化技術(shù)、商業(yè)航天及其在公共政策與民航安全中的應(yīng)用。