汽車行業(yè)總是喜歡談智能化給人們帶來(lái)便利的生活，然而現(xiàn)實(shí)是車輛越智能化，麻煩越多，一出問(wèn)題就是車輛被卡死，動(dòng)輒自動(dòng)鎖車，讓車主不得不叫拖車，給車主帶來(lái)很多麻煩，智能化完全背離了汽車便利生活的傳統(tǒng)。

據(jù)悉美國(guó)有個(gè)車主購(gòu)買了一輛智能化電動(dòng)車，只是因?yàn)樵谲噹?kù)里不小心碰到柱子，損壞了車頭燈、前保險(xiǎn)桿有碰撞，這樣的小問(wèn)題對(duì)于以前的燃油車來(lái)說(shuō)，車主完全可以自行開(kāi)車到修理店維修，然而這款智能電車就自動(dòng)鎖死而不得不叫拖車。

國(guó)內(nèi)也有不少車主遭遇了這類智能電車帶來(lái)的麻煩，某車主僅是倒車時(shí)輕微碰刮了臺(tái)階，導(dǎo)致底盤出現(xiàn)1毫米左右的凹陷，車企方面就指出需要花費(fèi)十幾萬(wàn)更換電池；某車主后車時(shí)碰刮到車尾，車被鎖死，拖車到4S店，4S店表示無(wú)法維修而需要返廠維修。

至于日常的小麻煩更是不斷，某款美國(guó)電車，使用兩三年，中控屏就經(jīng)常黑屏，有車主表示這款車不黑屏反而不正常；車企宣稱智能語(yǔ)音解放了車主的雙手，車主只要用嘴就能操控各種功能，現(xiàn)實(shí)是智能語(yǔ)音助手經(jīng)常聽(tīng)不清車主的說(shuō)話，而讓車主極為煩躁，凡此種種都說(shuō)明這些智能電車并未能帶來(lái)足夠的便利，相反給車主帶來(lái)更多麻煩。

如此結(jié)果在于這些智能電車技術(shù)遠(yuǎn)未成熟，甚至車企將車主當(dāng)成了小白鼠，智駕技術(shù)曾被宣稱多么多么先進(jìn)，然而使用中它經(jīng)常無(wú)法分辨各種狀況，甚至將淡黃色的月亮看成黃燈而急剎車；AEB、RAEEB等測(cè)試時(shí)很先進(jìn)，現(xiàn)實(shí)中卻屢屢無(wú)法啟用。

隱藏式門把手、半幅方向盤被他們宣稱為創(chuàng)新科技，然而現(xiàn)實(shí)是隱藏式門把手在寒冷的北方屢屢被冰凍住耽誤了車主用車，導(dǎo)致車主的手指受傷等，發(fā)生事故時(shí)又屢屢自動(dòng)鎖死車門，多次造成了車內(nèi)駕乘人員被活活燒死。

車企宣稱智能電車采用了更多芯片，這些芯片可以對(duì)汽車各個(gè)部件進(jìn)行管理，然而業(yè)界都清楚任何產(chǎn)品功能越豐富，出故障的幾率就越高，而芯片這種產(chǎn)品在可靠性方面本來(lái)就不如機(jī)械，偏偏一些車企還將消費(fèi)級(jí)芯片應(yīng)用于汽車上，在汽車工作于多塵、震動(dòng)環(huán)境中時(shí)，芯片衰退極快、甚至?xí)p壞，而這些芯片由于管理著車上的諸多部件，一旦出現(xiàn)損壞，軟件就被卡死，直接鎖死汽車。

相比之下，傳統(tǒng)燃油車主要是機(jī)械技術(shù)，機(jī)械技術(shù)經(jīng)過(guò)百年汽車史證明了它的高度可靠性，而且經(jīng)過(guò)百年的發(fā)展，機(jī)械技術(shù)已高度成熟，因此即使燃油車發(fā)生故障，車輛仍然能開(kāi)動(dòng)，自行開(kāi)到修理廠進(jìn)行維修。

傳統(tǒng)燃油車偏向于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)便，它雖然也采用模塊化設(shè)計(jì)，但是模塊化偏向于小規(guī)模，如此燃油車一旦發(fā)生損壞只需要更換一個(gè)小模塊，維修成本小得多；同時(shí)燃油車由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，一般的路邊維修店能處理燃油車的許多故障，因此燃油車發(fā)生故障時(shí)往往能就近找修理廠處理。

總結(jié)來(lái)說(shuō)就是傳統(tǒng)燃油車更可靠、更簡(jiǎn)單，真正便利了生活，而智能化電車僅僅是用于宣傳技術(shù)的先進(jìn)，但是在實(shí)際使用中非但沒(méi)能便利生活，而給消費(fèi)者帶來(lái)了更多的麻煩。