他認(rèn)為西方國(guó)家總是抱怨中國(guó)獲取了他們的技術(shù)，為什么西方就不能反過(guò)來(lái)從中國(guó)那里學(xué)習(xí)一些先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)?zāi)?。這個(gè)觀點(diǎn)一經(jīng)拋出，就在國(guó)際輿論中掀起波瀾。

作為一個(gè)中國(guó)人，我看到這里的時(shí)候，首先感受到的是西方國(guó)家心態(tài)上的微妙轉(zhuǎn)變，因?yàn)檫^(guò)去他們習(xí)慣于居高臨下地指責(zé)中國(guó)。

而現(xiàn)在開(kāi)始承認(rèn)中國(guó)在某些科技領(lǐng)域已經(jīng)走在了前列，這本身就反映出全球科技競(jìng)爭(zhēng)格局的深刻變化。

西方國(guó)家從上世紀(jì)90年代開(kāi)始，就頻繁指控中國(guó)企業(yè)通過(guò)各種方式接觸他們的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

例如在美國(guó)情報(bào)報(bào)告中反復(fù)提到中國(guó)涉嫌在半導(dǎo)體和航空領(lǐng)域進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)移，那時(shí)候西方掌握著絕大多數(shù)核心專利，中國(guó)企業(yè)主要通過(guò)合資工廠和進(jìn)口設(shè)備來(lái)積累經(jīng)驗(yàn)。

進(jìn)入2010年代，中國(guó)在新能源領(lǐng)域的進(jìn)步尤為顯著，我們從引進(jìn)德國(guó)的太陽(yáng)能光伏技術(shù)起步。

通過(guò)本土工程師不斷優(yōu)化生產(chǎn)線，到2015年前后已經(jīng)主導(dǎo)了全球產(chǎn)能的七成以上，這讓歐洲企業(yè)面臨巨大壓力，許多工廠不得不轉(zhuǎn)移到亞洲以降低成本。

澳大利亞情報(bào)機(jī)構(gòu)在2023年到2025年的報(bào)告中，繼續(xù)強(qiáng)調(diào)中國(guó)安全部門涉嫌大規(guī)模知識(shí)產(chǎn)權(quán)獲取，涉及電信和基礎(chǔ)設(shè)施等領(lǐng)域，但這些指責(zé)往往缺乏具體證據(jù)。

當(dāng)前國(guó)際局勢(shì)下，中美科技摩擦持續(xù)升級(jí)，美國(guó)從2022年起實(shí)施了對(duì)華半導(dǎo)體出口管制。

澳大利亞作為盟友也部分跟進(jìn)，對(duì)中國(guó)投資進(jìn)行嚴(yán)格審查，然而澳大利亞經(jīng)濟(jì)高度依賴中國(guó)市場(chǎng)，特別是鐵礦石和鋰礦出口，這就形成了復(fù)雜的博弈局面。

根據(jù)澳大利亞戰(zhàn)略政策研究所在2023年的評(píng)估，在44項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)中，中國(guó)領(lǐng)先37項(xiàng)。

到2025年12月更新的版本擴(kuò)展到74項(xiàng)，中國(guó)主導(dǎo)66項(xiàng)，包括先進(jìn)材料制造和量子計(jì)算，這些領(lǐng)域的中國(guó)研究輸出份額已經(jīng)超過(guò)美國(guó)和歐盟的總和。

這不僅僅是數(shù)量上的領(lǐng)先，中國(guó)在人工智能訓(xùn)練數(shù)據(jù)集的規(guī)模和電池能量密度上實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵突破。

例如電動(dòng)汽車電池的續(xù)航里程從早期的300公里提升到如今的800公里以上，這直接推動(dòng)了全球汽車產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

相比之下，歐洲車企如大眾和奔馳在2020年代初的市場(chǎng)份額下滑明顯。

他們從2024年起加大在華投資，學(xué)習(xí)中國(guó)供應(yīng)鏈的管理模式，以此來(lái)適應(yīng)快速迭代的市場(chǎng)需求。

他用德國(guó)汽車制造商的例子來(lái)說(shuō)明問(wèn)題，這些企業(yè)過(guò)去一向自視甚高，但現(xiàn)在面對(duì)中國(guó)電動(dòng)車企的電池技術(shù)和智能駕駛系統(tǒng)，只能選擇合作，否則就會(huì)在全球市場(chǎng)中逐漸邊緣化。

這與過(guò)去的情況形成了鮮明對(duì)比，上世紀(jì)80年代，中國(guó)通過(guò)合資企業(yè)引入西方汽車生產(chǎn)線，那時(shí)西方提供設(shè)計(jì)圖紙，中國(guó)負(fù)責(zé)組裝和本地化改進(jìn)。

如今角色完全顛倒，中國(guó)企業(yè)掌握了從原材料到成品的完整鏈條，西方工程師需要到中國(guó)工廠現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)如何通過(guò)自動(dòng)化設(shè)備提升電池組裝效率，從而將成本降低兩成以上。

麥格雷戈認(rèn)為，中國(guó)成功的秘訣在于將實(shí)驗(yàn)室成果迅速轉(zhuǎn)化為大規(guī)模生產(chǎn)，這一點(diǎn)西方國(guó)家難以匹敵。

例如人工智能算法在中國(guó)從研發(fā)到實(shí)際部署的周期往往只有幾個(gè)月，而西方企業(yè)經(jīng)常因?yàn)楸O(jiān)管審批和資金協(xié)調(diào)而延誤數(shù)年。

但麥格雷戈認(rèn)為這忽略了中國(guó)技術(shù)帶來(lái)的實(shí)際益處，中國(guó)企業(yè)在礦物提取上采用了更先進(jìn)的分離工藝，能夠?qū)U料回收率提高到原來(lái)的兩倍，這對(duì)澳大利亞的礦業(yè)出口至關(guān)重要。

如果澳大利亞堅(jiān)持獨(dú)立發(fā)展一條不依賴中國(guó)的供應(yīng)鏈，從勘探到精煉的整個(gè)過(guò)程周期會(huì)延長(zhǎng)好幾年，成本也會(huì)成倍增加，這幾乎是不可持續(xù)的。

麥格雷戈建議澳大利亞轉(zhuǎn)變思路，利用與中國(guó)合作的機(jī)會(huì)來(lái)吸收先進(jìn)技術(shù)，然后逐步建立自己的獨(dú)立能力。

而不是盲目跟隨美國(guó)的反華政策，這實(shí)際上承認(rèn)了中國(guó)在制造業(yè)升級(jí)上的領(lǐng)先地位。

這個(gè)觀點(diǎn)雖然帶有西方中心主義的痕跡，但它確實(shí)觸及了中西科技交流的核心問(wèn)題，中國(guó)在新能源和人工智能領(lǐng)域的進(jìn)步不是憑空而來(lái)，而是通過(guò)持續(xù)的研發(fā)投入和產(chǎn)業(yè)鏈整合實(shí)現(xiàn)的。

現(xiàn)在中國(guó)設(shè)定了許多國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，如電動(dòng)車充電接口協(xié)議，西方企業(yè)必須適應(yīng)這些標(biāo)準(zhǔn)才能進(jìn)入廣闊的亞洲市場(chǎng)。

2025年12月的第五次戰(zhàn)略經(jīng)濟(jì)對(duì)話進(jìn)一步聚焦清潔技術(shù)，澳大利亞的投資數(shù)據(jù)從2024年的低點(diǎn)反彈，中國(guó)清潔技術(shù)資金流入澳大利亞達(dá)到新高。

特別是電池合資工廠的建立，引入了先進(jìn)的自動(dòng)化生產(chǎn)線，這提高了本地就業(yè)率，并將鋰電池回收效率提升了三成以上。

這些進(jìn)展的影響是多方面的，中澳合作幫助澳大利亞從單純的原材料出口國(guó)轉(zhuǎn)向高端制造，預(yù)計(jì)經(jīng)濟(jì)增速會(huì)額外增加0.5個(gè)百分點(diǎn)。

同時(shí)也為澳大利亞提供了中美博弈中的緩沖空間，避免了過(guò)度對(duì)抗導(dǎo)致的孤立局面。

當(dāng)然，這并不意味著一切問(wèn)題都解決了，澳大利亞仍需加強(qiáng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)審查，以防止技術(shù)外流，但整體來(lái)看，這種合作模式促進(jìn)了科技領(lǐng)域的均衡發(fā)展。