長(zhǎng)江自雪山奔涌而下，在川渝段拐出一道“幾”字形大彎，也劃出了我國(guó)西部最具活力的經(jīng)濟(jì)走廊。過(guò)去十年，成渝地區(qū)鐵路網(wǎng)完成從“主動(dòng)脈”到“毛細(xì)血管”的升級(jí)：成渝高鐵、成貴高鐵、渝萬(wàn)高鐵相繼通車(chē)，成渝雙核間形成1小時(shí)高鐵公交化通勤；老成渝鐵路、川黔鐵路、達(dá)萬(wàn)利鐵路則啟動(dòng)擴(kuò)能改造，貨運(yùn)能力普遍提高三倍，為沿江產(chǎn)業(yè)提供了第一條“鐵水聯(lián)運(yùn)”快速通道 。

然而，現(xiàn)有鐵路網(wǎng)絡(luò)呈現(xiàn)"客運(yùn)強(qiáng)、貨運(yùn)弱"的顯著特征。目前，隨著川渝兩地電子信息、裝備制造、新能源三大萬(wàn)億級(jí)產(chǎn)業(yè)帶迅速崛起，長(zhǎng)江上游航運(yùn)“最后一公里”瓶頸凸顯：高峰時(shí)段，重慶果園港、宜賓志誠(chéng)港、瀘州港集裝箱翻壩時(shí)間超過(guò)48小時(shí)，大宗原材料鐵路入港比例不足，遠(yuǎn)低于長(zhǎng)江中下游平均水平。此外，沿江區(qū)域鐵水聯(lián)運(yùn)銜接不足、貨運(yùn)通道布局不均衡等問(wèn)題也凸顯出來(lái)。

更值得注意的是，未來(lái)川藏鐵路全線貫通后，雅安至拉薩的貨運(yùn)需求將呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，現(xiàn)有繞行成都的貨運(yùn)通道將面臨更大壓力。所以說(shuō)，補(bǔ)齊沿江貨運(yùn)短板，成為“十五五”時(shí)期川渝共同的發(fā)力點(diǎn)。因此，一條以貨運(yùn)為主的鐵路被提出規(guī)劃建設(shè)——成渝南線沿江貨運(yùn)鐵路，成為破解區(qū)域物流瓶頸的關(guān)鍵一招。

目前，該項(xiàng)目已進(jìn)入關(guān)鍵前期推進(jìn)階段，為納入國(guó)家規(guī)劃打下基礎(chǔ)。根據(jù)資料顯示，四川省瀘州市發(fā)改委發(fā)布項(xiàng)目規(guī)劃（前期研究）競(jìng)爭(zhēng)性磋商公告，標(biāo)志著項(xiàng)目前期研究工作正式啟動(dòng)。此次前期研究預(yù)算金額100萬(wàn)元，合同履行期限90日，最終將形成《成渝南線沿江貨運(yùn)鐵路課題研究》總體報(bào)告，經(jīng)專家審查通過(guò)后，為項(xiàng)目上升至國(guó)家層面規(guī)劃提供核心技術(shù)支撐。

從規(guī)劃布局來(lái)看，項(xiàng)目定位清晰、輻射廣泛。線路起于雅安市，途經(jīng)樂(lè)山市、宜賓市、瀘州市，最終接入重慶樞紐，全長(zhǎng)約460公里，其中重慶至宜賓段長(zhǎng)210公里，經(jīng)江津、永川等地串聯(lián)川渝沿江城市。作為貨運(yùn)專線，其核心功能是打通川藏鐵路與長(zhǎng)江水運(yùn)黃金通道的連接斷點(diǎn)，串聯(lián)沿線港口、工業(yè)園區(qū)及工礦企業(yè)，構(gòu)建鐵水公多式聯(lián)運(yùn)體系。

項(xiàng)目建成后，將大幅提升成渝地區(qū)沿江貨運(yùn)效率，降低物流成本，為雙城經(jīng)濟(jì)圈南部構(gòu)建高效便捷的貨運(yùn)通道，助力西南、西北內(nèi)陸地區(qū)通過(guò)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶與陸海新通道深度融入國(guó)家對(duì)外開(kāi)放戰(zhàn)略，為區(qū)域協(xié)同發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)力。