提到重載鐵路，很多朋友都會(huì)想起我國的大秦鐵路，這條從晉北的大同一直通到渤海邊的秦皇島的鋼鐵巨龍，又剛剛創(chuàng)下一個(gè)新紀(jì)錄——2026年2月11日，人民日報(bào)、中工網(wǎng)等權(quán)威媒體發(fā)布消息，中國首條重載鐵路大秦鐵路迎來重磅突破——自1992年全線運(yùn)營以來，累計(jì)貨運(yùn)量正式突破90億噸，刷新世界單條鐵路貨運(yùn)量紀(jì)錄。

這條西起大同、東至秦皇島的重載鐵路，用30余年的發(fā)展，完成了從“解決運(yùn)輸難題”到“引領(lǐng)世界重載技術(shù)”，從“鐵老大”到“綜合物流服務(wù)商”的全面蛻變，成為傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施注入數(shù)智動(dòng)能的典范。

從“煤運(yùn)剛需”到“世界第一”，一條鐵路扛起能源保供重任

時(shí)間拉回上世紀(jì)80年代，改革開放的浪潮下，東部沿海經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，工廠轟鳴、城市運(yùn)轉(zhuǎn)都離不開煤炭，可山西的優(yōu)質(zhì)煤炭卻困于交通，“西煤東運(yùn)”成了擺在眼前的能源難題。1983年國家拍板修建大秦鐵路，1985年動(dòng)工、1992年底全線開通，這條全長653公里，橫貫晉、冀、京、津的雙線電氣化運(yùn)煤專線，一出生就肩負(fù)使命。

誰也沒想到，這條為破解“運(yùn)煤難”而生的鐵路，日后會(huì)成為世界重載鐵路的“天花板”。30多年來，它穩(wěn)穩(wěn)扛起全國近五分之一的鐵路煤運(yùn)量，養(yǎng)活了300多家主要電廠、6000多家企業(yè)，六大電網(wǎng)、五大發(fā)電集團(tuán)、十大鋼鐵公司的生產(chǎn)用煤都靠它輸送，堪稱國家能源保供的“壓艙石”。2026年春節(jié)臨近，電煤保供進(jìn)入繁忙期，大秦鐵路日均90多趟列車穿梭，煤炭日運(yùn)量超百萬噸，依舊是那個(gè)“不停歇的能源搬運(yùn)工”。

從單日運(yùn)量138.42萬噸到年運(yùn)量4.5億噸，從0.5%的鐵路營業(yè)里程完成全國20%的鐵路煤運(yùn)量，再到累計(jì)90億噸的貨運(yùn)紀(jì)錄，大秦鐵路的每一個(gè)數(shù)字，都是實(shí)打?qū)嵉倪\(yùn)力證明。

有人算過，90億噸煤炭如果用卡車運(yùn)輸，按每車?yán)?0噸算，需要3億輛卡車，排起隊(duì)的話能繞地球赤道幾十圈，而大秦鐵路用一趟趟重載列車，把這份“不可能”變成了日常，也成就了它“全球運(yùn)力最強(qiáng)鐵路”的榮耀。

數(shù)智賦能“大變身”，老鐵路玩轉(zhuǎn)出高科技

如果說30年前的大秦鐵路靠的是“硬干”，那如今的它，靠的就是“智干”。曾經(jīng)的大秦鐵路，是實(shí)打?qū)嵉摹澳凶訚h天下”，六七個(gè)壯小伙才能搬得動(dòng)的輪對軸承，每人每班要審5.8萬張圖片的列檢工作，繁瑣又費(fèi)力；而現(xiàn)在，大秦鐵路早已變身“智慧探路新標(biāo)桿”，科技感十足。

大秦鐵路上運(yùn)行的重載列車都已經(jīng)安裝了故障智能識別系統(tǒng)，紅框精準(zhǔn)標(biāo)記故障，幾分鐘就能完成一列萬噸列車的“體檢”，效率提升近5倍；湖東車輛段的智能機(jī)械臂，輕松扛起沉重的“鋼疙瘩”，讓輪對搬運(yùn)不再靠蠻力；2023年投用的無人化智能工具室，2000多件工具貼條碼、刷臉取還，系統(tǒng)全程追蹤，工人再也不用為找工具發(fā)愁，檢修效率直接拉滿。

從“人拉肩扛”到“智能管控”，大秦鐵路用科技卸下了重載運(yùn)維的重量，也讓傳統(tǒng)鐵路產(chǎn)業(yè)有了新模樣。而在核心技術(shù)上，大秦鐵路更是實(shí)現(xiàn)了從“跟跑”到“領(lǐng)跑”的跨越。曾經(jīng)，重載列車的“神經(jīng)中樞”——無線同步操縱控制系統(tǒng)依賴引進(jìn)，大秦鐵路聯(lián)合產(chǎn)學(xué)研用團(tuán)隊(duì)攻關(guān)，2019年首次實(shí)現(xiàn)2萬噸重載列車無線同步操控，讓近3公里長的列車“同步聽指令、同步做動(dòng)作”，徹底打破技術(shù)壁壘。

如今，輔助駕駛技術(shù)持續(xù)完善，老師傅們的“米、秒、力、速”精準(zhǔn)操作經(jīng)驗(yàn)，被編成知識庫教給機(jī)器，系統(tǒng)能根據(jù)路況自主調(diào)速，既降低了司機(jī)勞動(dòng)強(qiáng)度，又讓列車運(yùn)行更高效。

就連鐵路的“腳底板”——鋼軌，都藏著高科技。大秦鐵路用的重載鋼軌比普通鋼軌更粗更重，五條100米長的鋼軌無縫焊接，焊接點(diǎn)高低差僅相當(dāng)于一根頭發(fā)絲，列車行駛平穩(wěn)不顛簸，既保證了安全，又減少了路基損耗。

也正因如此，大秦鐵路才能實(shí)現(xiàn)“快速度、高密度、大重量”同步提升，高峰時(shí)段不到15分鐘就有一趟重載列車出發(fā)，依舊穩(wěn)如泰山。

技術(shù)突破不設(shè)限，中國重載標(biāo)準(zhǔn)走向世界

重載鐵路是鐵路運(yùn)輸?shù)摹凹舛思夹g(shù)”，代表著一個(gè)國家的貨運(yùn)實(shí)力，而大秦鐵路，就是中國重載技術(shù)的“代言人”。從引進(jìn)技術(shù)到自主研發(fā)，大秦鐵路一步步走出了中國特色的重載之路。

2014年，大秦鐵路成功完成3萬噸重載組合列車試驗(yàn)，讓中國成為世界上少數(shù)掌握3萬噸重載技術(shù)的國家；自主研制的C80系列貨車、和諧型大功率機(jī)車，搭配GSM-R數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)，讓2萬噸重載列車常態(tài)化運(yùn)行；“大秦鐵路重載運(yùn)輸成套技術(shù)與應(yīng)用”更是拿下國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)，實(shí)打?qū)嵉募夹g(shù)硬實(shí)力。

更難得的是，大秦鐵路的技術(shù)不是“藏著掖著”，而是積極“開枝散葉”。它創(chuàng)立的“集疏運(yùn)一體、速密重并舉、路港礦協(xié)同”體系，被復(fù)制推廣到瓦日、神朔等鐵路，2018年瓦日、唐呼鐵路成功開行萬噸重載列車，讓中國重載技術(shù)惠及更多線路。從跟在別人后面學(xué)，到成為別人的學(xué)習(xí)樣板，大秦鐵路用技術(shù)突破，讓世界看到了中國重載鐵路的實(shí)力。

如今的大秦鐵路，早已形成了裝、運(yùn)、卸“三位一體”的高效運(yùn)輸格局：16個(gè)2萬噸裝車基地，1小時(shí)46分鐘就能裝滿一列2萬噸列車；不摘鉤連續(xù)翻卸技術(shù)，讓2萬噸列車卸車用時(shí)不到2小時(shí)；陸海聯(lián)運(yùn)大數(shù)據(jù)平臺，能根據(jù)港口接卸能力合理調(diào)配車流，讓煤炭從礦山到港口一路暢通。每一個(gè)環(huán)節(jié)的高效配合，造就了這條世界上運(yùn)輸效率最高的重載鐵路。

2026年1月其核心線路貨運(yùn)量達(dá)3128萬噸，同比增長5%，日均運(yùn)量超百萬噸，在電煤保供關(guān)鍵期持續(xù)彰顯“鋼鐵大動(dòng)脈”的硬核實(shí)力。

90億噸的背后，是中國鐵路的成長與擔(dān)當(dāng)

90億噸，不只是一個(gè)冰冷的數(shù)字，它背后是大秦鐵路30余年的堅(jiān)守與創(chuàng)新，是中國重載鐵路從無到有、從弱到強(qiáng)的成長歷程，更是中國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的縮影。從解決“有沒有”的問題，到追求“好不好”“智不智”，大秦鐵路的每一步，都踩在了時(shí)代的節(jié)奏上。

作為“西煤東運(yùn)”的主通道，大秦鐵路始終站在能源保供的第一線。2025年寒潮來襲，全國用電量攀升，大秦鐵路日開87對重載列車，其中60對是2萬噸列車，全力保障取暖發(fā)電用煤；2026年1月，3128萬噸的貨運(yùn)量、5%的同比增長，在新年伊始就交出了亮眼的成績單。它就像一個(gè)“能源衛(wèi)士”，默默守護(hù)著千家萬戶的溫暖，保障著工業(yè)生產(chǎn)的運(yùn)轉(zhuǎn)。

而大秦鐵路的意義，遠(yuǎn)不止于“運(yùn)煤”。它為傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施如何轉(zhuǎn)型升級提供了樣本——用數(shù)智技術(shù)賦能，讓老設(shè)施煥發(fā)新活力；它為鐵路貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)提質(zhì)增效探索了路徑——從單一運(yùn)輸?shù)骄C合服務(wù)，緊貼市場需求；它更讓中國重載技術(shù)走向了世界，為世界重載鐵路發(fā)展貢獻(xiàn)了中國智慧、中國方案。

消息來源：《人民日報(bào)》2月11日報(bào)道《這條鐵路，憑什么創(chuàng)造了世界單條鐵路貨運(yùn)量的新紀(jì)錄？》網(wǎng)址
https://m.toutiao.com/is/27-AB8MAZyI/27-AB8MAZyI` Axw:/ q@e.Ox :7am