這極狐阿爾法S5的新官圖一出來，那抹扎眼的綠色直接給我看精神了。

別的不說，極狐這次是真急了。以前死磕純電，現(xiàn)在終于肯低頭弄增程了。

這年頭，誰跟銷量過不去啊？看著隔壁那些帶油箱的賣得風生水起，極狐這回算是想通了，把“高傲”倆字嚼碎了咽肚子里，老老實實給S5塞了個增程器。

這車最讓我感興趣的不是那個“風阻系數(shù)全球量產(chǎn)最低”的噱頭，而是這次新增的增程版動力參數(shù)。

你們細看那個申報信息，1.5L的自吸發(fā)動機當增程器，最大功率77千瓦。這數(shù)據(jù)放在2026年，真的只能說是個“及格分”。

我就擔心一點，這77千瓦的增程器，在饋電狀態(tài)下跑高速，轉(zhuǎn)速會不會拉得像電鉆一樣響？這得等實車試駕時候好好測測。

不過驅(qū)動電機給得還算大方，200千瓦，也就是270多馬力。這對于一臺家用轎車來說，絕對是過剩的。起步燒胎肯定沒問題，紅綠燈起步崩個油車也是輕輕松松。

電池配的是27.4kWh的包，純電續(xù)航175公里。這數(shù)字很有學問，明顯是卡著“市區(qū)通勤兩三天一充”的節(jié)奏來的。

你要是家里有樁，這175公里夠你浪一天。要是沒樁，這塊電池的大小剛好能讓你在充電站少排會兒隊。

對了，剛才忘了提一嘴那個車寬。

1930mm的車寬，這數(shù)據(jù)你們有概念嗎？比Model 3寬了足足8公分！這在老舊小區(qū)的機械車位或者窄路會車的時候，絕對是個考驗。

極狐一直喜歡把車做得很寬，看著是大氣，趴地感強，但真開進窄巷子，你就知道什么叫“由于車身過寬帶來的冷汗”了。

外觀這塊，前臉那個封閉式格柵配雙C導流槽，看著確實比老款那種有點“迷茫”的表情要兇狠不少。

尤其是引擎蓋上那幾條隆起的筋線，終于讓這車有點“轎跑”該有的肌肉感了，不再像是個圓滾滾的饅頭。

側(cè)面那個密輻式輪圈，看著挺復雜，洗車的時候估計洗車工得罵街，但跑起來的視覺效果肯定不錯。

至于純電版，還是老樣子。單電機252馬力，雙電機530馬力。說真的，530馬力放在這個尺寸的車上，那就是妥妥的“暴力機器”。690牛·米的扭矩，一腳電門下去，腦漿子都能給你搖勻了。

但我一直覺得，對于大多數(shù)人，那個708km續(xù)航的版本才是正經(jīng)事，畢竟誰沒事天天在大馬路上崩0-100加速？

尾部那個貫穿式尾燈中間加了個發(fā)光的LOGO?，F(xiàn)在車企都跟商量好了似的，不把LOGO弄亮好像就不會造車了。

不過極狐這個燈帶做得確實比較細膩，不像某些牌子那樣充滿廉價的顆粒感。

最后就是價格了。

既然上了增程，門檻肯定得往下殺。如果這車能把起售價拉到一個令人滿意的區(qū)間，配合麥格納代工的底盤素質(zhì)。

有一說一，極狐的底盤調(diào)校在國產(chǎn)車里絕對是第一梯隊的，又整又韌，那這車還真能從比亞迪漢或者海豹嘴里搶塊肉下來。

極狐這次能不能翻身，就看它敢不敢對自己“狠”一點了。