很多人有一個(gè)直覺：自動駕駛，應(yīng)該先在“規(guī)則清晰、路況簡單”的地方成功。

所以，美國看起來天然占優(yōu)——路寬、人少、規(guī)則明確、司機(jī)守法。

而中國呢？電動車亂竄、外賣騎手橫沖直撞、行人隨時(shí)橫穿馬路、加塞像呼吸一樣自然。

照理說，這樣的環(huán)境，最不適合自動駕駛。

但現(xiàn)實(shí)卻很反直覺——今天，真正把自動駕駛出租車跑到規(guī)模化、商業(yè)化邊緣的，反而是中國公司。

這不是偶然，而是路徑選擇的結(jié)果。

很多人誤以為，自動駕駛的核心是“算法有多聰明”。

但行業(yè)里真正卡死無數(shù)公司的，不是聰明，而是穩(wěn)定。

一個(gè)殘酷事實(shí)是：

而真正的難點(diǎn)在于——當(dāng)路況開始“不講理”，系統(tǒng)該向誰學(xué)習(xí)？

現(xiàn)實(shí)中的人類駕駛，沒有“平均值”：

機(jī)器如果“取平均”，反而會變得猶豫、遲鈍、危險(xiǎn)。

這就是為什么，大量自動駕駛項(xiàng)目，死在100～1000小時(shí)區(qū)間。

從技術(shù)視角看，中國城市的路況，可以概括為四個(gè)字：

極端復(fù)雜。

在北京、深圳、廣州、上海：

這對人類司機(jī)是折磨，對機(jī)器，卻是最好的訓(xùn)練數(shù)據(jù)源。

因?yàn)椤绻隳茉谥袊鞘信芊€(wěn)，你幾乎可以跑遍全球。

而這，正是中國自動駕駛公司一開始就必須選擇的路線。

中國主流的自動駕駛出租車方案，有一個(gè)共同點(diǎn)：

它們普遍采用：

目的只有一個(gè)：在混亂中活下來。

而美國路線，尤其是特斯拉堅(jiān)持的“純視覺路線”，本質(zhì)是一場豪賭：賭算法進(jìn)化速度，能壓過現(xiàn)實(shí)復(fù)雜度。

這條路如果賭贏，確實(shí)性感；但在商業(yè)化之前，它容錯(cuò)率極低。

當(dāng)年，埃隆·馬斯克公開嘲諷激光雷達(dá)，說這是“注定失敗的方案”。

但他忽略了一件事：中國制造，會把“貴技術(shù)”直接打成“白菜價(jià)”。

短短幾年內(nèi)：

結(jié)果是：

而美國公司，即便技術(shù)先進(jìn)，也被成本結(jié)構(gòu)鎖死。

在自動駕駛這條路上，跑不起來，一切都是幻覺。

今天，真正大規(guī)模運(yùn)營自動駕駛出租車的公司，全世界只有極少數(shù)：

而中國公司有一個(gè)明顯優(yōu)勢：城市多、路況雜、政策允許試錯(cuò)。

在50多個(gè)城市跑、在真實(shí)場景中跑、在早高峰、雨天、夜晚、混亂路段跑。

這不是實(shí)驗(yàn)室，這是真實(shí)場景訓(xùn)練。

很多人一聽“中國領(lǐng)先”，就下意識覺得是“政策護(hù)航”。

但更準(zhǔn)確的說法是：中國政府做了一件極其關(guān)鍵的事——放行。

而不是無限期測試。

自動駕駛不是“等完美再上線”的技術(shù)，而是必須在現(xiàn)實(shí)中不斷修正的系統(tǒng)工程。

一個(gè)被嚴(yán)重忽視的事實(shí)是：未來自動駕駛出租車真正的增量市場，不在歐美。

而在：

這些地方的共同特征是：

也就是說——它們更像中國，而不是美國郊區(qū)。

從這個(gè)角度看，中國自動駕駛不是“偏科”，而是提前適配了世界的大多數(shù)國家、大多數(shù)路況。

自動駕駛出租車，最終比的不是誰最優(yōu)雅，而是誰能在現(xiàn)實(shí)世界里：

而中國公司的底層邏輯是：先在最難的地方活下來，再去簡單的地方復(fù)制。

這條路，慢，但穩(wěn)；土掉渣，但是真狠。

很多技術(shù)，都是“為秩序而生”；但真正能改變世界的技術(shù)，往往是——

為混亂而建。

而這一次，中國，選對了賽道。

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