當(dāng)?shù)貢r(shí)間2026年2月13日，新加坡海事法院判處一液化氣船長(zhǎng)14個(gè)月監(jiān)禁。因該船長(zhǎng)在一起致命液艙清洗事故后瞞報(bào)事故細(xì)節(jié)、向監(jiān)管當(dāng)局提供虛假信息。

事故經(jīng)過(guò)源于2024 年 5 月 14 日，該氣體運(yùn)輸船在新加坡海域開(kāi)展貨艙清理作業(yè)。作業(yè)前，大副未確認(rèn)艙內(nèi)有害氣體已清除完畢，便違規(guī)下令船員入艙作業(yè)，導(dǎo)致 40 歲船員黃某在作業(yè)中吸入石腦油有害蒸汽，昏倒后不治身亡。

事故救援環(huán)節(jié)，泵匠提供了私自改裝的非安全呼吸設(shè)備（因認(rèn)為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備在狹窄艙室使用過(guò)于笨重），再次違反安全操作規(guī)程，對(duì)救援工作造成不利影響。

事故發(fā)生后，船長(zhǎng)以 “幫遇難者家屬獲取保險(xiǎn)賠償” 為名，將改裝的違規(guī)呼吸設(shè)備拋入大海，同時(shí)指使船上船員向新加坡監(jiān)管當(dāng)局作虛假陳述，謊稱(chēng)黃某進(jìn)入的是 “無(wú)毒氣” 艙室。

涉事船員起初遵從了船長(zhǎng)的指令，后續(xù)揭露了事故與瞞報(bào)的全部真相。船長(zhǎng)的瞞報(bào)行為嚴(yán)重阻礙了官方調(diào)查，導(dǎo)致警方直至事故發(fā)生 9 天后，才得以采集到事故現(xiàn)場(chǎng)的關(guān)鍵氣體樣本。截至 2026 年 2 月，泵匠已因危及船員生命安全，被判處超 3 個(gè)月有期徒刑；大副因涉入案件，正等待最終審判結(jié)果；

與絕大多數(shù)海事刑事案件不同，這起案件折射出全球海事事故司法追責(zé)的深層趨勢(shì)轉(zhuǎn)變。過(guò)往，船長(zhǎng)在海上事故發(fā)生后，大多面臨紀(jì)律處分或經(jīng)濟(jì)罰款，針對(duì)事故后瞞報(bào)、偽造記錄等行為作出監(jiān)禁判決的案例極為罕見(jiàn)。新加坡此次判決清晰表明，全球海事監(jiān)管機(jī)構(gòu)正愈發(fā)堅(jiān)定地將事故后偽造記錄、瞞報(bào)謊報(bào)事故信息的行為，認(rèn)定為刑事犯罪，而非普通的行政違規(guī)行為。

這一判決的影響，早已超出涉事船舶與船公司本身。液貨船的安全運(yùn)營(yíng)，高度依賴(lài)全流程、可追溯的記錄留存體系，從艙內(nèi)氣體監(jiān)測(cè)日志、作業(yè)安全檢查表，到事故專(zhuān)項(xiàng)報(bào)告，均是安全管理體系的核心組成。一旦出現(xiàn)“記錄可被隨意篡改而無(wú)需承擔(dān)嚴(yán)重后果”的僥幸空間，整個(gè)船隊(duì)乃至全行業(yè)的安全管理體系公信力都將被動(dòng)搖。

保險(xiǎn)與海事合規(guī)領(lǐng)域的專(zhuān)家指出，該判決將大概率會(huì)改變企業(yè)對(duì)船上高級(jí)船員的培訓(xùn)體系與合規(guī)要求。當(dāng)前，船長(zhǎng)本就面臨著日趨復(fù)雜的全球監(jiān)管環(huán)境，從船舶排放管控到國(guó)際制裁合規(guī)，履職壓力持續(xù)攀升，而此次判決更是進(jìn)一步明確了船長(zhǎng)在事故處置環(huán)節(jié)的個(gè)人法律風(fēng)險(xiǎn)。多位海事法律顧問(wèn)預(yù)計(jì)，未來(lái)的海事事故調(diào)查中，尤其是涉及受限空間作業(yè)、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)氖鹿剩胶Ｈ罩?、船岸電子通信記錄、全流程安全管理文件，都將面臨遠(yuǎn)超以往的嚴(yán)苛核查。

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