在混合動力領(lǐng)域，日本三大品牌豐田、本田與日產(chǎn)都各自走出一條完全不同的技術(shù)路線。雖然三者同樣以“省油、降低排放、提升行駛質(zhì)感”為目標(biāo)，但在動力結(jié)構(gòu)、引擎參與方式以及駕駛體驗上卻有本質(zhì)差異。今天我們就來看看他們的差異在哪里？

豐田THS：最經(jīng)典、也是最成熟的油電混動架構(gòu)

Toyota Hybrid System（簡稱THS）可以說是現(xiàn)代量產(chǎn)混動技術(shù)的“始祖級”設(shè)計，自1997年P(guān)rius推出以來不斷進(jìn)化，如今已發(fā)展到THS II / THS III等世代。其核心概念是引擎與電機(jī)可同時或分別驅(qū)動車輪，并通過一套極具代表性的行星齒輪動力分配機(jī)構(gòu)（Power Split Device）來完成動力調(diào)配。

這套機(jī)構(gòu)的最大特點，在于它并非傳統(tǒng)意義上的變速箱，而是一種將引擎、發(fā)電機(jī)與驅(qū)動電機(jī)三者動力進(jìn)行“物理分流”的結(jié)構(gòu)。簡單來說，引擎輸出的動力一部分可直接驅(qū)動車輪，另一部分則可用來發(fā)電，再供給電機(jī)驅(qū)動或儲存在電池中使用。

在低速或起步階段，THS會優(yōu)先以電機(jī)驅(qū)動，車輛行駛質(zhì)感接近純電車；當(dāng)需要加速或高速巡航時，引擎才會介入，并維持在高效率轉(zhuǎn)速區(qū)間運作。由于有行星齒輪進(jìn)行無段分配，整體運轉(zhuǎn)邏輯類似e-CVT，因此加速時會出現(xiàn)典型的“轉(zhuǎn)速先上、車速后跟”的特性。

THS的優(yōu)勢在于結(jié)構(gòu)高度整合、耐用性極強(qiáng)，而且引擎可直接參與驅(qū)動，因此在高速巡航時效率依舊出色，不會像某些串聯(lián)式混動那樣出現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換損耗過高的問題。這也是為什么豐田混動車在長途油耗表現(xiàn)依然穩(wěn)定的關(guān)鍵原因。

本田e:HEV：以電驅(qū)為主、引擎多數(shù)時間負(fù)責(zé)發(fā)電

Honda e:HEV（舊稱 i-MMD）雖然同樣屬于油電混動，但其動力邏輯與THS完全不同。e:HEV更接近 “串聯(lián)為主、并聯(lián)為輔” 的架構(gòu)。在大多數(shù)市區(qū)行駛情境下，車輛實際上是由驅(qū)動電機(jī)直接帶動車輪，引擎只負(fù)責(zé)帶動發(fā)電機(jī)供電，因此駕駛感受非常接近純電車，加速線性、安靜且即時。

只有在高速巡航或特定效率區(qū)間時，系統(tǒng)才會讓引擎通過離合器直接驅(qū)動車輪，減少“引擎發(fā)電→電機(jī)驅(qū)動”的能量轉(zhuǎn)換損耗。換句話說，引擎直驅(qū)在e:HEV體系里屬于“輔助角色”，而非常態(tài)。

這種設(shè)計的好處，在于市區(qū)油耗與行駛靜謐性極佳，動力響應(yīng)也比傳統(tǒng)油電更直接；但在高速長途情境下，由于直驅(qū)齒比固定，效率與動力延展性通常不如THS那樣全面。

日產(chǎn)e-Power：最接近純電車的混動系統(tǒng)

若說三者之中誰最不像“傳統(tǒng)混動”，答案肯定是日產(chǎn)e-Power。因為它本質(zhì)上是一套完全由電機(jī)驅(qū)動車輪的串聯(lián)式混動系統(tǒng)。在e-Power架構(gòu)中，引擎從不直接驅(qū)動車輪，它唯一的工作就是發(fā)電。車輛行駛、加速、爬坡全部由電機(jī)負(fù)責(zé)，因此駕駛體驗幾乎與純電動車無異，包括即時扭力輸出、單速平順加速，以及明顯的能量回收制動感。

這種設(shè)計的優(yōu)勢，是電驅(qū)體驗最完整，不需要外接充電卻能擁有接近EV的駕駛感；但缺點也很明顯——所有動力都要經(jīng)過“燃油→發(fā)電→電能→驅(qū)動”轉(zhuǎn)換，高速或持續(xù)大負(fù)載時能量損耗會比并聯(lián)系統(tǒng)更高，因此油耗表現(xiàn)更依賴行駛環(huán)境。

從技術(shù)結(jié)構(gòu)來看，豐田THS屬于典型動力分流式并聯(lián)混動，引擎與電機(jī)都能高比例參與驅(qū)動，整體效率覆蓋范圍最廣，也是目前最成熟、最耐用的一套系統(tǒng)。本田e:HEV則是電驅(qū)主導(dǎo)的混動，多數(shù)時間用電機(jī)行駛，引擎偏向發(fā)電輔助，主打市區(qū)靜謐性與加速質(zhì)感。日產(chǎn)e-Power更進(jìn)一步走向純串聯(lián)電驅(qū)，引擎完全不參與驅(qū)動，駕駛感最像EV，但高速效率相對吃虧。

如果用駕駛體感來比喻：

• THS像是一臺“會用電輔助的燃油車”；
• e:HEV像是“一臺大多數(shù)時間用電的混動車”；
• e-Power則幾乎就是“一臺不用充電的電動車”。

豐田追求的是全面效率與長期耐用度，因此THS設(shè)計極度保守卻可靠；本田強(qiáng)調(diào)駕駛感與動力響應(yīng)，所以讓電機(jī)主導(dǎo)行駛；日產(chǎn)則押注電驅(qū)未來，把燃油引擎簡化成發(fā)電工具，為全面EV化鋪路。

三者沒有絕對誰更先進(jìn)，只有適合不同使用場景與品牌戰(zhàn)略的選擇。