1997年，長和集團(tuán)通過招標(biāo)獲得巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港的運營權(quán)，當(dāng)時巴拿馬剛剛收回運河主權(quán)，需要外資推動基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

長和投入資金升級港口設(shè)備，提高了吞吐能力，這些港口處理運河40%的集裝箱業(yè)務(wù)，貢獻(xiàn)稅收和股息超過7.94億美元。

進(jìn)入2020年代，美國加強(qiáng)在拉美的干預(yù)，針對中國企業(yè)在關(guān)鍵領(lǐng)域的布局。

2025年，美國國務(wù)卿魯比奧訪問巴拿馬，要求評估中資項目對運河安全的風(fēng)險，這與以往商業(yè)合作不同，現(xiàn)在強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)安全審查。

巴拿馬最高法院于2026年1月29日判定長和的港口合同違憲，焦點在于2021年續(xù)約未公開招標(biāo)和稅收豁免條款。法院認(rèn)為這些規(guī)定形成壟斷，損害國家利益。

長和指出，續(xù)約獲得海事局批準(zhǔn)，歷史上類似案例未被挑戰(zhàn)，但此次裁決直接取消合同，無上訴機(jī)會。

穆利諾總統(tǒng)隨后通過社交媒體和講話告知中國，巴拿馬拒絕外部壓力，將執(zhí)行法院決定。

這反映巴拿馬在中美競爭中尋求平衡，相比過去對中資開放，現(xiàn)在更注重美國支持。

中國外交部回應(yīng)，將采取措施維護(hù)企業(yè)權(quán)益。

香港政府召見巴拿馬領(lǐng)事，表達(dá)不滿。

經(jīng)濟(jì)層面，中遠(yuǎn)海運取消貨輪靠港，導(dǎo)致運河每日損失80萬美元。

凍結(jié)在巴項目，涉及10億美元，影響當(dāng)?shù)罔F路和擴(kuò)建。長和啟動國際仲裁，尋求賠償。

美國國務(wù)院支持裁決，魯比奧表示鼓舞。

巴拿馬審計報告指合同損失15億美元，長和支付的稅費卻形成鮮明差異，顯示審查轉(zhuǎn)向工具化。

穆利諾的表態(tài)維護(hù)主權(quán)，但暴露經(jīng)濟(jì)依賴矛盾，中國作為第二大用戶，貿(mào)易額占巴拿馬GDP重要份額。

長和于2月4日通知巴拿馬，依據(jù)投資協(xié)定提起爭端。

公司拆除設(shè)備，鎖定系統(tǒng)，防止技術(shù)流出，這體現(xiàn)了保護(hù)決心增強(qiáng)。

巴拿馬任命馬士基子公司臨時管理，確保過渡，但供應(yīng)鏈風(fēng)險上升。中國港澳辦公室警告巴拿馬將付出代價。穆利諾回?fù)?，重申司法獨立?/strong>

目前，反制持續(xù)，國有企業(yè)暫停新項目，航運探索替代路線。

事件為國際投資警鐘，程序瑕疵放大成違憲。

長和履約記錄良好，基礎(chǔ)設(shè)施自動化升級，但審查讓優(yōu)勢弱化。

巴拿馬運河優(yōu)勢漸失，替代通道興起，如錢凱港處理超大船舶，改變南美物流。

如今，反制有序推進(jìn)，國際程序啟動。

巴拿馬若不糾正，繼續(xù)迎合美國，將失去伙伴，其優(yōu)勢逐步削弱，經(jīng)濟(jì)發(fā)展停滯。