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Railway Talking

隨著南充至廣安城際鐵路正式啟動施工招標，計劃4月開工，標志著2026年全國高鐵開工即將正式拉開序幕。

而“誰將成為今年第二條啟動施工招標并開工的高鐵”也成為大家關(guān)心的問題。而可研批復是高鐵進入施工招標、實現(xiàn)開工的核心前提，明確“哪些項目已獲批可研、哪些未獲批”，是預判第二條開工高鐵歸屬的關(guān)鍵。那今年擬計劃開工的高鐵中，哪些已經(jīng)批復可研，哪些又還沒有獲批呢？

一、2026年擬開工高鐵可研批復情況

據(jù)小編初步統(tǒng)計，除了南充至廣安城際鐵路外，還有5條擬開工高鐵項目已完成可研批復這一核心前置審批，均具備合法開工基礎。包括上海至杭州的滬杭高鐵、湛江至?？诘恼亢８哞F、京港高鐵阜陽至黃岡段、武漢樞紐直通線、綿遂內(nèi)鐵路遂內(nèi)段。

滬杭高鐵區(qū)位圖

而截至目前廣州至清遠至永州的廣清永高鐵、渝湘高鐵黔江至吉首段、南信合高鐵、太原至綏德高鐵太綏高鐵、牡敦高鐵等都還沒有取得可研，不過值得一提的是黔吉高鐵、南信合高鐵已獲批項目建議書。

從上面的可研批復現(xiàn)狀來看，第二條開工高鐵的候選范圍僅限定在5個可研已批復的擬開工項目中，可研未批復的其它高鐵項目暫不具備競爭資格。那2026年第二條開工高鐵會是哪一條呢？

二、2026年第二條開工高鐵猜想

綜合來看，小編覺得滬杭高鐵是成為第二條開工高鐵的最有力競爭者，可能性最高。該項目去年批復可研，去年已開工了先期工程，目前前期施工穩(wěn)步推進，施工招標前期籌備工作已基本就緒，施工圖審查招標也已啟動，具備“即招即開”的成熟條件。

同時，滬浙兩地都將其納入2026年重點開工項目，無重大施工或協(xié)調(diào)障礙，大概率會緊隨南廣城際之后開工，成為年內(nèi)第二條開工的高鐵。

綿遂內(nèi)鐵路遂內(nèi)段示意圖

綿遂內(nèi)鐵路遂內(nèi)段是年內(nèi)第二條開工高鐵的有力競爭者。該項目雖然今年初才剛獲可研批復，被列入四川省2026年重點新開工鐵路項目，但這條鐵路屬于四川省內(nèi)的省內(nèi)項目，沒有跨省協(xié)調(diào)的不確定性。并且去年該高鐵的進度超預期，預計今年初步設計批復也會快速推進，成為第二條開工高鐵的可能性也比較大，大概率在2026年中期逐步啟動開工。

湛海高鐵項目去年底取得可研批復，作為包（銀）海通道的關(guān)鍵組成部分，廣東和海南都提出推動其年內(nèi)開工，且項目抗震設防要求審定已提前完成，正加快推進初步設計批復，開工籌備工作有序跟進。不過受跨海輪渡工程協(xié)調(diào)難度較大、涉及多部門協(xié)同等因素影響，目前施工圖設計尚未啟動，要想成為今年第二條開工高鐵的競爭力并不大，畢竟工程的復雜性擺在那，不過也不排除先行啟動陸上部分開工。

阜黃高鐵剛批復可研沒多久，還在推進初步設計定測相關(guān)工作，單初步設計階段就有不少前置要件內(nèi)容，后續(xù)還需歷經(jīng)初步設計、施工圖設計、施工招標等多個復雜流程，結(jié)合安徽、河南兩地推進計劃，預計最快要到2026年下半年才能啟動施工招標，短期內(nèi)無法接棒開工。

武漢樞紐直通線示意圖

武漢樞紐直通線本來也是年內(nèi)第二條開工高鐵有力競爭者，項目在前年就完成了可研批復，去年10月完成了環(huán)評審批，目前白沙洲公鐵兩用長江大橋控制性工程已進場施工。但受武漢中心城區(qū)拆遷難度大、線路穿越核心區(qū)域、施工協(xié)調(diào)復雜等因素制約，全線開工預計又需要到拖到下半年了。

所以綜合來看。上海至杭州高鐵憑借“前期籌備充分”等優(yōu)勢，成為2026年第二條啟動施工招標并正式開工高鐵的概率最大；綿遂內(nèi)鐵路遂內(nèi)段或有可能成為年內(nèi)第二條開工高鐵的黑馬，其它已批復可研高鐵由于都有各自的不確定性，競爭上也會有不確定性。

后續(xù)來看，隨著可研審批工作的逐步推進，可研未批復陣營中的廣清永高鐵、黔吉高鐵、南信合高鐵若能順利完成可研報批，有望成為2026年高鐵開工序列的重要補充。

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