想哭，難受，那四個圈沒了。

真的，你們看看這張E7X的量產(chǎn)實車圖，車頭不是四個圈，而是發(fā)光的“AUDI”字母標(biāo)。

以前買奧迪是為了那四個圈，現(xiàn)在這臺車，直接把最值錢的四環(huán)logo給摳了，換成了這串字母。

我覺得吧，奧迪哪位高管能夠想出這一招險棋，要么是天才，要么就是瘋子。

不過得承認(rèn)一點，這車的氣場確實是撐起來了。

這就不是一臺小車。長5米04，寬接近2米，軸距超3米，這身板往路邊一停，壓迫感是實打?qū)嵉摹?/p>

特別是那個22英寸的輪圈，填滿輪眉的效果非常頂。很多電車為了風(fēng)阻把輪子做得很小，看著像大胖子穿小鞋，E7X沒這個毛病，寬體姿態(tài)拿捏得很到位。

而且那個前臉，雖然沒了大嘴格柵，但那一圈點陣式的燈帶加上隱藏式大燈，看起來確實比現(xiàn)在的Q5 e-tron那種油改電的臉要“貴”不少。

但我得給想買這車的人提個醒，尤其是那個電子外后視鏡。

實車圖上配的是電子的，申報信息說能選裝普通玻璃的。聽我一句勸，還是老老實實選普通鏡子吧。

不騙你們，我看過太多電子后視鏡的翻車現(xiàn)場了，晚上噪點多、下雨天鏡頭臟了不好擦，最關(guān)鍵是看習(xí)慣了窗外，突然讓你往門板內(nèi)側(cè)的屏幕上看，那個視線轉(zhuǎn)移的時間差，在早高峰變道的時候真的很搞心態(tài)。

重點來了，那個激光雷達(dá)值得好好聊聊。

這車的智駕絕對不是以前奧迪那種“傻瓜式”的ACC。這可是上汽奧迪跟Momenta這些本土大佬合作的產(chǎn)物。以前德系車的車機(jī)和智駕是被大家噴得最慘的，導(dǎo)航導(dǎo)不準(zhǔn)，語音聽不懂。

這次E7X直接用了中國供應(yīng)商的方案，說白了就是“德國裝修+中國大腦”。

雖然聽著有點縫合怪，但對于實際用車來說，這絕對是利大于弊。至少你不用再在車?yán)锛軅€手機(jī)支架了。

動力數(shù)據(jù)也是一大亮點，沒有之一。

雙電機(jī)500千瓦，這可是680匹馬力。以前RS Q8才多少？這車一腳電門下去，推背感絕對能把后排丈母娘的假牙給晃松了。

電池給了100度和109.3度兩款三元鋰，這很良心?，F(xiàn)在很多車企為了省成本偷偷換磷酸鐵鋰，奧迪這次在電池容量和材質(zhì)上沒縮水。

不過，續(xù)航里程標(biāo)得挺花哨，從615km到751km搞了七八個版本。大家心里要有數(shù)，頂配那個22寸大輪圈加上雙電機(jī)，電耗絕對低不了，冬天實際跑起來，能做到標(biāo)稱的七折就算它及格。

還有個細(xì)節(jié)，這車居然還是5座布局。

這么大的車身，3米06的軸距，居然不強行塞個第三排進(jìn)去，這點我得點個贊?，F(xiàn)在太多SUV為了那個一年用不到一次的第三排，把第二排座椅搞得像小板凳一樣短。

E7X既然定位是大五座，那后排空間絕對是鋪張浪費級別的，這才是豪華車該有的樣子。聽說以后還有4座版？那就更夸張了，直接奔著行政級去了。

這車現(xiàn)在最大的爭議不是技術(shù)，是身份認(rèn)同。

它掛著AUDI的標(biāo)，流著一半上汽的血，用著中國的智駕。對于那些只要“四個圈”面子的人來說，這車可能一文不值。

但如果你拋開那個logo的執(zhí)念，單看這套500kW動力、100度大電池、加上終于能用的車機(jī)和智駕，這可能是目前最“好用”的一臺奧迪。

就看定價了，要是敢賣得比Q6 e-tron還貴，那這串字母標(biāo)估計很難發(fā)光發(fā)熱。