作品聲明：內(nèi)容取材于網(wǎng)絡(luò)

據(jù)《觀察者網(wǎng)》2026年1月下旬報(bào)道，中國(guó)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919仍在為取得歐美適航證而努力，只不過(guò)考慮到如今緊張的國(guó)際局勢(shì)，這薄薄一張適航證還真不是那么好拿的。

而此事也引出了2個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。

第一，為什么C919如此執(zhí)著于歐美適航證？第二，萬(wàn)一C919最后沒(méi)能如愿獲得歐美適航證，是否意味著其徹底無(wú)緣國(guó)際航線？

【C919大飛機(jī)】

接下來(lái)我們不妨來(lái)逐一解答一下這兩個(gè)問(wèn)題。

C919努力爭(zhēng)取歐美適航證

C919項(xiàng)目落地運(yùn)用其實(shí)也有幾年了，該型飛機(jī)在2022年9月29日的時(shí)候就拿到了中國(guó)民航局的型號(hào)合格證和適航許可證，開(kāi)始在國(guó)內(nèi)執(zhí)飛。

如果C919的定位是專供國(guó)內(nèi)民航使用，那C919到此就可以止步了，但它并不是，國(guó)家對(duì)它的期許是“邁向國(guó)際”，而要在國(guó)外天空飛翔，C919就需要爭(zhēng)取FAA（美國(guó)聯(lián)邦航空局）與EASA（歐洲航空安全局）的適航認(rèn)證了。

【EASA（歐洲航空安全局）】

此二者決定了國(guó)際市場(chǎng)上有多少用戶能夠接受C919。

不過(guò)就像我們?cè)谖恼麻_(kāi)頭說(shuō)的，當(dāng)前國(guó)際局勢(shì)緊張，上述兩個(gè)適航認(rèn)證，F(xiàn)AA咱們是不指望獲得了，誰(shuí)讓特朗普二進(jìn)白宮后，很快就對(duì)中國(guó)掀起了新一輪的關(guān)稅制裁，輔以包括技術(shù)封鎖等在內(nèi)的各種手段，打壓中國(guó)呢？

歐洲這邊的EASA倒是可以爭(zhēng)取一下，因?yàn)榻┠觌S著中歐班列的開(kāi)通以及“一帶一路”政策的落實(shí)，中歐合作越發(fā)緊密；

【中歐班列】

再則特朗普的關(guān)稅制裁不光只針對(duì)了中國(guó)，他把歐洲諸國(guó)也納入了針對(duì)范圍，某種意義上來(lái)說(shuō)，中歐也算是“同病相憐”，只要?dú)W洲沒(méi)堅(jiān)定追隨美國(guó)制華，那中國(guó)就有希望從歐洲這邊獲得EASA適航許可。

考慮到C919早就從中國(guó)民航局這里領(lǐng)到了適航許可證，所以在爭(zhēng)取EASA適航許可的時(shí)候，咱大概率走了驗(yàn)證（VTC）流程。

說(shuō)白了就是確定C919要考哪些科目后，由EASA試飛員親自駕駛C919進(jìn)行考核，一旦通過(guò)EASA適航許可就能夠到手了。

萬(wàn)一拿不到會(huì)影響飛國(guó)外嗎？

不過(guò)“有希望”到底不等于“能拿到”，所以C919也很可能卡在EASA試飛員親自考核這一步。

正因如此很多人擔(dān)心C919萬(wàn)一拿不到歐美適航許可，是不是就不能飛國(guó)外了？

答案是，并非如此，C919哪怕只持有中國(guó)民航局下發(fā)的適航許可證，依然可以飛國(guó)外，這是因?yàn)?strong>國(guó)際上部分國(guó)家明令提出過(guò)，“認(rèn)可中國(guó)民航的適航審定結(jié)果”。

這些國(guó)家進(jìn)行相關(guān)的適航審定時(shí)，并不會(huì)要求飛機(jī)還要有FAA/EASA適航許可。

【部分國(guó)家認(rèn)可中國(guó)民航的適航審定結(jié)果】

當(dāng)然了，這些國(guó)家只占小頭，其他大部分國(guó)家還是只看FAA/EASA適航認(rèn)證的，即是說(shuō)，中國(guó)C919若是沒(méi)有FAA/EASA適航許可，這些國(guó)家并不會(huì)買賬，C919無(wú)法在國(guó)際市場(chǎng)上占據(jù)較大的市場(chǎng)份額。

綜上，中國(guó)C919能取得EASA適航許可是最好的結(jié)果，但要是事與愿違，我們其實(shí)也不必過(guò)分氣餒。

珍惜近在眼前的機(jī)會(huì)

前面就說(shuō)了，部分國(guó)家是認(rèn)可中國(guó)民航的適航審定結(jié)果的，像文萊、印尼、老撾等，C919完全可以先將這部分客戶爭(zhēng)取過(guò)來(lái)。

而我們正是這樣做的，在爭(zhēng)取EASA適航許可的同時(shí)，中國(guó)民航局也發(fā)布消息稱，正在“就中國(guó)商飛C919型飛機(jī)制定專用條件《C919飛機(jī)窄跑道運(yùn)行（征求意見(jiàn)稿）”。

從征求意見(jiàn)稿來(lái)看，中方打算將C919飛機(jī)的最小跑道寬度縮小至30米，降低了足足15米標(biāo)準(zhǔn)，這完全是瞄準(zhǔn)東南亞市場(chǎng)提出的調(diào)整。

【相關(guān)報(bào)道截圖】

為什么這么說(shuō)呢？

因?yàn)?strong>從近年來(lái)東南亞地區(qū)航空市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，發(fā)展前景非常可觀。

通過(guò)與中國(guó)的合作，積極與國(guó)際接軌，東南亞地區(qū)的經(jīng)濟(jì)一派欣欣向榮之氣，中等收入群體迅速擴(kuò)大，他們對(duì)高效出行的需求日益提高，從而刺激了東南亞航空市場(chǎng)的發(fā)展。

同時(shí)，東南亞地區(qū)憑借豐富的自然與文化資源，如今已經(jīng)成為了全球熱門的旅游目的地，繁榮的旅游業(yè)同樣推動(dòng)了該地區(qū)航空市場(chǎng)的飛速增長(zhǎng)。

【東南亞旅游業(yè)繁榮】

也正是因?yàn)槿绱耍?strong>東南亞各國(guó)近些年都非常重視機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建和智能化改造，不過(guò)它們針對(duì)性擴(kuò)建的機(jī)場(chǎng)多是主要樞紐機(jī)場(chǎng)，大量地方航線、連接各個(gè)旅游小道和二三線城市的機(jī)場(chǎng)，都還是保持著大量寬度在30-45米之間的窄跑道。

中國(guó)C919要想全力搶占東南亞客戶，那適航的跑道標(biāo)準(zhǔn)自然就需要降低。

最重要的是，在2024年年中，波音和空客公司都因?yàn)楦鞣N原因，或宣布對(duì)東南亞客戶的飛機(jī)交付時(shí)間要推遲，或宣布東南亞客戶的飛機(jī)要暫時(shí)停飛，這無(wú)疑會(huì)對(duì)東南亞地區(qū)看中的旅游業(yè)造成沖擊。

【波音公司】

而中國(guó)提出降低C919適航跑道的標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)疑也是趁著這個(gè)難得的時(shí)間窗口，避開(kāi)波音空客的競(jìng)爭(zhēng)，直插東南亞市場(chǎng)而去。

考慮到中國(guó)如今的國(guó)際影響力正在日益增大，在國(guó)際社會(huì)的話語(yǔ)權(quán)變得越來(lái)越重，如果中國(guó)C919能在東南亞航空市場(chǎng)立住腳跟，那未來(lái)將會(huì)有更多的國(guó)家效仿東南亞地區(qū)國(guó)家，認(rèn)可中國(guó)民航的適航審定結(jié)果。

屆時(shí)C919即便一直沒(méi)能獲得FAA/EASA適航許可，依然可以在國(guó)際航空市場(chǎng)上大放光彩。

參考資料：

【1】《中方擬允許C919使用窄跑道，“有助于與波音空客競(jìng)爭(zhēng)，拓展東南亞市場(chǎng)”》 觀察者網(wǎng)[2026.2.4.]
【2】《張仲麟：為什么C919一定要拿到這張歐洲適航證？》 觀察者網(wǎng)[2026.1.21.]
【3】《東南亞航空市場(chǎng)發(fā)展前景可期》 經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)[2025.6.12.]