10輛順風(fēng)車里8輛是職業(yè)司機，這話擱誰常打順風(fēng)車都有共鳴。

乘客不想坐職業(yè)司機的車，倒不是職業(yè)司機全都不好，只是被職業(yè)司機的亂加價以及亂拼車繞路等常規(guī)操作整怕了。

難道就沒轍避開嗎？

先得搞懂，職業(yè)司機到底愛接什么樣的單。他們靠這個賺點外快，自然得挑劃算的——時間有彈性，不要求準時到。路程不能太短也不能太長，太短沒利潤，太長耗時間還影響接下一單；順路度倒不是必須，只要價格合適繞路都不是問題；乘客人數(shù)固定在1人最佳，行李少，上下車快，還可以繼續(xù)拼車，不耽誤功夫，或者是獨享單，只要是價高的獨享單基本都是香餑餑。

這些好單，職業(yè)司機憑著對路線的熟悉賬號等級高、搶單的敏感度，甚至有外掛加持，基本能壟斷。

真車主本就是順路捎帶，沒那么多算計，反應(yīng)慢一點，就只能撿剩下的。

那反過來想，乘客要是反其道而行之，下職業(yè)司機討厭的單，是不是就能降低被接單的概率？

職業(yè)司機嫌什么，就往什么方向填。比如路程不用太規(guī)整，可標注中途要去一趟便利店取東西，或者繞一小段路接個同行的朋友，哪怕只是臨時?？渴昼?，也能勸退不少職業(yè)司機——他們耗不起這點時間成本。

乘客人數(shù)也可以模糊一點，備注“可能1人，也可能2人，出發(fā)前確認”，職業(yè)司機怕超載麻煩，也怕人數(shù)變動打亂計劃，多半會繞著走。

還有時間，標注“要求準時”，職業(yè)司機習(xí)慣繞路拼單，不能確定到達時間，會讓他們覺得風(fēng)險高，不愿冒險接單。

甚至可以提一點小需求，比如帶個不算重但占點空間的包裹，不用司機幫忙搬，只是需要預(yù)留位置，職業(yè)司機追求效率，也會下意識避開。

這些單，職業(yè)司機看不上，真車主卻沒那么多顧慮。真車主本就是順路回家或辦事，中途停一下、等幾分鐘，都在可接受范圍內(nèi)，對乘客人數(shù)、少量行李的包容度也更高。

等真車主接單后，再慢慢商量細節(jié)就行。車費要是平臺定價有偏差，雙方友好溝通調(diào)整，只要不離譜，真車主一般不會計較。時間上有變動，提前說清楚，大多也能協(xié)調(diào)。

這方法不是百分百管用，偶爾也會有職業(yè)司機實在沒單接，硬著頭皮接這類單再去協(xié)商或者有的真車主一看訂單備注也會覺得麻煩不想接。但比起盲目下單被職業(yè)司機秒接，至少能大幅提高碰到真車主的概率。