1986年2月1日，連接舟山鴨蛋山與寧波白峰的客運航線“鴨白線”正式通航，成為舟山首條連接大陸的海上“藍色公路”。2026年春運期間，甬舟“鴨白線”迎來了通航40周年的重要時刻。40年來，“鴨白線”累計運送旅客超1億人次、車輛超1400萬輛次，不僅承載著一代又一代游子跨海出行的共同記憶，更見證了甬舟兩地交通格局的深刻變化。

現(xiàn)場駐守，托起航線“從無到有”

1986年2月1日，“鴨白線”正式通航，8.6海里的海上距離，讓舟山首次實現(xiàn)車輛可直接過渡大陸。通航初期，航線僅投入2艘客滾船運營，每天開行航次不足10班，單日過渡車輛只有十余輛。碼頭設(shè)施簡易，靠離泊調(diào)度、旅客組織主要依靠人工指揮。

隨著1987年舟山撤地建市、上世紀(jì)90年代旅游和經(jīng)濟逐步發(fā)展，進出島車客流量持續(xù)增長，航次逐年增加，船舶規(guī)模不斷擴大。同時，舟山海域臺風(fēng)頻發(fā)、潮流復(fù)雜，對航行安全提出更高要求。

在科技手段尚未普及的年代，水上監(jiān)管職能主要由港務(wù)監(jiān)督機構(gòu)承擔(dān)。人員常態(tài)化駐守碼頭，嚴(yán)格開展航前檢查，緊盯船舶靠離泊秩序和客流高峰時段運行情況，依靠經(jīng)驗判斷和現(xiàn)場管控，實現(xiàn)航線“連得通、走得順”，確?！傍啺拙€”這條客運航線從無到有、平穩(wěn)運行。

制度固本，推動監(jiān)管“由靜到動”

步入21世紀(jì)，隨著海事部門的成立與航線流量的爆發(fā)，監(jiān)管模式向規(guī)范化、信息化轉(zhuǎn)型。

法規(guī)落地，夯實管理基礎(chǔ)

2002年，《海上滾裝船舶安全監(jiān)督管理規(guī)定》正式施行，明確了企業(yè)、海事及檢驗機構(gòu)的各方責(zé)任，為“鴨白線”上的客滾船安全運行，提供了系統(tǒng)、明確的制度依據(jù)。

專項推進，促進規(guī)范運行

2006年6月，鴨白線“安全暢通文明”航線創(chuàng)建活動正式啟動。以此為契機，海事部門持續(xù)推進“鴨白線規(guī)范管理年”“鴨白線客滾船船員素質(zhì)提升年”等專項活動，通過聯(lián)合巡航執(zhí)法、指導(dǎo)企業(yè)技術(shù)比武、定期跟船檢查等方式，不斷夯實航線安全運行基礎(chǔ)。

技術(shù)引入，拓展監(jiān)管視角

隨著AIS等設(shè)備在客運船舶上的應(yīng)用，“鴨白線”的客船航行軌跡、航速航向逐步實現(xiàn)動態(tài)可視。海事部門依托雷達、CCTV等管理資源，推動監(jiān)管方式從“開航前適航性檢查”向“全航程動態(tài)監(jiān)控”轉(zhuǎn)變，對航線運行態(tài)勢的掌控能力顯著提升。

科技賦能，支撐保障“由點到面”

2021年以來，海事部門積極落實“陸海空天”一體化建設(shè)、“三十條”硬措施、水上客渡運安全治理示范區(qū)建設(shè)等要求，將平安守護推向了智能化與精細(xì)化。

01

精細(xì)管理，讓運行更有序

通過指導(dǎo)企業(yè)成立統(tǒng)一調(diào)運中心、繪制航線示意圖，進一步理順航線運行機制。開設(shè)客船動態(tài)監(jiān)控專崗，嚴(yán)格落實“首末班報備、靠離泊報告”等制度，緊盯航線運行關(guān)鍵節(jié)點。

02

立體巡航，讓監(jiān)管更全面

通過多手段協(xié)同發(fā)力，構(gòu)建“岸基巡防+海上巡航+遠(yuǎn)程監(jiān)控+無人機巡視+隨船監(jiān)管”的立體化模式，實現(xiàn)對航線水域、碼頭靠離泊作業(yè)、船舶運行狀態(tài)的全時段關(guān)注，有效防范船舶超載、偏離航線、運行異常等風(fēng)險，推動風(fēng)險防控由“事后處置”向“事前預(yù)防”轉(zhuǎn)變。

03

數(shù)智裝備，讓保障更精準(zhǔn)

目前，智能救生圈、智能監(jiān)控系統(tǒng)等先進裝備已投入“鴨白線”的實戰(zhàn)應(yīng)用。其中，駕駛室智能監(jiān)控系統(tǒng)可實現(xiàn)避碰預(yù)警、航道偏移提醒、礙航物識別等功能，并對疲勞駕駛、值班使用手機等不安全行為進行智能預(yù)警，推動監(jiān)管由“人盯人”走向“智能守護”。

來源：寧波海事局

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