FCAS是法國、德國、西班牙三國一起捧的旗艦項目，不單單是造一架六代有人戰(zhàn)機，還得搞無人機，搭個能協(xié)同作戰(zhàn)的云端網(wǎng)絡(luò)。

其實就是想攢一套完整的空中作戰(zhàn)班子，好跟中美俄掰掰手腕，可誰能想到，這么大的計劃，最后居然毀在了自己人手里。

核心問題就一個，歐洲兩大航空巨頭，鬧得不可開交，都想當(dāng)老大，一邊是法國的達索公司，一邊是歐洲空客集團，倆家各有各的底氣，誰也不服誰。

達索畢竟造了一輩子戰(zhàn)機，陣風(fēng)戰(zhàn)機就是它的招牌，手里有真技術(shù)，就咬死了要攥緊有人戰(zhàn)機的研發(fā)權(quán)，半分都不肯讓，空客也不慫，它握著全球最大的民用飛機供應(yīng)鏈，實力擺在那兒，也不甘心聽達索的當(dāng)配角。

一個項目，連誰說了算都定不下來，還談啥研發(fā)？項目停擺快一年了，半點實質(zhì)性進展都沒有，后來鬧出來的勞資爭議、技術(shù)占比談不攏、權(quán)責(zé)分不清楚，說白了都是內(nèi)斗引出來的麻煩。

除了內(nèi)斗，歐洲自己的實力也撐不起它的野心，為啥歐洲急著搞FCAS？就是當(dāng)年錯過了五代機的研發(fā)機會，看著中美俄都跑在了前面，心里不服氣，就想走捷徑，跳過五代機，直接搞六代機，妄圖一步到位追上甚至超過咱們。

可哪有那么容易的事，捷徑從來都不好走，冷戰(zhàn)結(jié)束后，歐洲覺得沒什么外部威脅了，就一個勁地砍防務(wù)經(jīng)費，再加上這幾年歐洲經(jīng)濟一直不溫不火，能投到軍工研發(fā)上的錢，越來越緊張。

更要命的是，歐洲現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)空心化太嚴(yán)重了，以前它的軍工產(chǎn)業(yè)多牛啊，全球頂尖，可現(xiàn)在呢？很多核心的制造環(huán)節(jié)都遷到國外了，本土就剩下點設(shè)計和組裝的活兒，核心技術(shù)越來越少，連像樣的軍工人才都留不住。

沒有扎實的產(chǎn)業(yè)底子，沒有足夠的技術(shù)積累，再大的野心也白搭。

咱們中國現(xiàn)在六代機都已經(jīng)試飛4架原型機了，這背后都是實打?qū)嵉募夹g(shù)沉淀和完善的產(chǎn)業(yè)體系，跟歐洲一對比，差距一下子就看出來了。

回頭看看2017年，馬克龍和當(dāng)時的德國總理默克爾，多高調(diào)地啟動了這個項目，對外喊著要追上中美俄，守住歐洲軍工強國的臉面。

可九年過去了，啥成果沒有，連一架實體原型機都沒造出來，甚至連主起落架支架這種基礎(chǔ)零件，都沒見著影子，全程都在PPT上搞研發(fā)。

現(xiàn)在馬克龍還在硬撐著，拼命想救這個項目，其實大家都明白，他不是真的能逆轉(zhuǎn)局勢，更多是為了自己的面子和政治聲譽，畢竟這是他當(dāng)年高調(diào)牽頭搞的，要是就這么失敗了，他自己也下不來臺。

FCAS項目不光是歐洲軍工的一個笑話，更給全世界上了一課，軍工研發(fā)真的沒有捷徑可走，既要大家心往一處想、勁往一處使，不能內(nèi)部內(nèi)斗，還得有扎實的技術(shù)、充足的錢和完善的產(chǎn)業(yè)體系打底。

歐洲的問題，不是落后，而是看不清自己的實力，盲目自大、急功近利，最后只能得不償失。