簡 要

印度國防采購委員會已批準為印度空軍采購 114 架達索陣風戰(zhàn)斗機，為一項價值 360 億美元的擴建計劃鋪平了道路，該計劃旨在扭轉空軍中隊實力下降的局面，并鞏固下一代作戰(zhàn)空中力量。

這將成為該國有史以來最大的國防合同之一。

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由于戰(zhàn)斗機短缺，印度空軍中隊數量減少至29個

印度空軍的戰(zhàn)斗機數量已降至29個中隊，遠低于為應對可能涉及中國和巴基斯坦的兩線作戰(zhàn)局面而核定的42.5個中隊。每個中隊通常配備16至18架飛機。

去年米格-21機隊的退役進一步削弱了戰(zhàn)斗機的數量。雖然多用途戰(zhàn)斗機（MRFA）競標最初旨在作為一項長期解決方案，但由于延誤，它無法有效解決短期內的戰(zhàn)斗機缺口。

相比之下，陣風戰(zhàn)斗機已經在印度投入使用。

達索“陣風”戰(zhàn)斗機將成為印度空軍作戰(zhàn)機隊擴充計劃的核心

印度空軍目前在兩個一線中隊擁有36架“陣風”戰(zhàn)斗機。憑借完善的武器系統和后勤保障體系，該型戰(zhàn)機已迅速成為印度作戰(zhàn)力量中最強大的裝備之一。

印度還為印度海軍訂購了24架陣風-M型戰(zhàn)斗機，用于航母作戰(zhàn)。這一同步列裝鞏固了該平臺在印度更廣泛的空海戰(zhàn)略中的地位。

擬議的 114 架飛機訂單將大幅擴大陣風戰(zhàn)斗機在印度空軍的規(guī)模，使其成為印度中型戰(zhàn)斗機機隊的中堅力量。

“印度制造”：達索陣風戰(zhàn)斗機的本地化生產

與 2016 年訂購 36 架飛機的交易不同，此次擴大的訂單預計將包括大量的本地制造。

消息人士透露，其中18架飛機可能以整機交付，其余飛機將在印度生產。國產化率可能達到60%，最終組裝很可能在位于那格浦爾的達索信實航空航天有限公司工廠進行。

塔塔先進系統公司已與達索公司合作，在海得拉巴生產陣風戰(zhàn)斗機的機身段，預計將于 2028 財年開始生產。該工廠的產能可擴大至每年 24 架機身。

與此同時，相關討論還包括建設發(fā)動機制造廠和專門的維護、修理和大修中心，這可能會將飛機價值鏈的很大一部分引入印度。

“光輝”Mk1A戰(zhàn)斗機延誤加劇印度空軍能力差距

由于國產LCA Tejas Mk1A戰(zhàn)斗機項目出現延誤，人們對“陣風”戰(zhàn)斗機的需求再次高漲。

印度空軍已訂購 83 架 Mk1A 型飛機，另有 97 架已獲國防采購委員會批準，但由于發(fā)動機供應限制和生產爬坡挑戰(zhàn)，交付進度有所延遲。

空軍上將AP Singh公開表示對修訂后的時間表表示擔憂，并警告說，延誤可能會擴大因老舊機型退役而造成的能力差距。

官員們表示，如果沒有過渡性解決方案，在本土生產穩(wěn)定之前，飛行中隊實力可能會進一步下降。

為什么達索“陣風”戰(zhàn)斗機最終勝過蘇-57和F-35？

印度的決定反映了更廣泛的戰(zhàn)略考量。

俄羅斯積極推廣蘇-57E隱形戰(zhàn)斗機，并向印度提供本地化生產和升級方案，以替換其現有的蘇-30MKI戰(zhàn)斗機。然而，人們對該機的作戰(zhàn)成熟度、后勤保障以及制裁對俄羅斯國防工業(yè)的更廣泛影響等方面的擔憂，都構成了重要的考量因素。

美國制造的F-35戰(zhàn)斗機雖然技術先進，但從未被認為具有實用性。其高昂的生命周期成本、嚴格的出口管制以及技術轉讓或定制空間有限，使其與印度的工業(yè)和戰(zhàn)略目標不符。

相比之下，陣風戰(zhàn)斗機則在作戰(zhàn)能力、主權和工業(yè)參與之間取得了平衡，并得到了印法數十年防務合作的支持。

對印度空軍而言，這也提供了交付的確定性?，F成的飛機可能在2030年左右開始交付，隨后是國產戰(zhàn)機。

這些數字或許需要數年才能最終實現，但方向現在已經非常明確：陣風戰(zhàn)斗機將成為印度下一代空中作戰(zhàn)力量的支柱。

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