最近過(guò)年要回家，搶高鐵票是個(gè)頭疼的問(wèn)題。雪上加霜的是白夢(mèng)家是黃山的，平時(shí)節(jié)假日扎堆去的人不少。

記得我爸年輕那會(huì)，過(guò)年路上是摩托大軍。現(xiàn)在社會(huì)主義好，短短20多年發(fā)展成這樣了。

感嘆一下，說(shuō)回買(mǎi)票。

這不，昨天我發(fā)小買(mǎi)票發(fā)現(xiàn)個(gè)怪事。

12306官網(wǎng)上明明顯示已售罄，連個(gè)站票都沒(méi)有，但我轉(zhuǎn)頭一開(kāi)攜程這些第三方軟件，哎，它們居然顯示有票，或者告訴我加錢(qián)能搶。

問(wèn)我這是咋回事？難道鐵總跟這些平臺(tái)有勾結(jié)？還是說(shuō)黃牛真的把票壟斷了？

這事兒吧，看著挺讓人上火，覺(jué)得是內(nèi)部有什么貓膩。

為了這事，我特意找之前轉(zhuǎn)業(yè)進(jìn)鐵路部門(mén)的戰(zhàn)友問(wèn)了問(wèn)。發(fā)現(xiàn)這事兒沒(méi)那么陰暗，反而充滿(mǎn)了一種簡(jiǎn)單粗暴的智慧。

甚至可以說(shuō)，這是12306為了干死黃牛，下的一步神之一手。

首先，要糾正一個(gè)絕大多數(shù)人的認(rèn)知誤區(qū)。

很多人覺(jué)得，12306只是個(gè)賣(mài)票的柜臺(tái)，票賣(mài)完了就是真沒(méi)了。而第三方平臺(tái)神通廣大，有內(nèi)部渠道。

大錯(cuò)特錯(cuò)。

在中國(guó)的鐵路系統(tǒng)里，唯一的莊家，唯一的票源，只有12306。攜程也好，智行也罷，甚至是線下的代售點(diǎn)，它們本質(zhì)上都是12306的瀏覽器。它們沒(méi)有一張屬于自己的票，所有的票，最后都得從12306的接口里出來(lái)。

那為什么官網(wǎng)顯示沒(méi)票，第三方卻敢說(shuō)有票？

這里就涉及到了12306的一個(gè)核心策略，它自己在做“官方黃牛”。

別誤會(huì)，我不是說(shuō)它倒買(mǎi)倒賣(mài)。我的意思是，12306學(xué)會(huì)了黃牛的手段，并且來(lái)了個(gè)乾坤大挪移。

以前的賣(mài)票規(guī)則簡(jiǎn)單粗暴。我有1000張票，早上8點(diǎn)嘩啦一下全倒出來(lái)。這時(shí)候拼的是什么？

大家跟在直播間一樣拼手速，拼網(wǎng)速。

這給了黃牛巨大的操作空間。黃牛用專(zhuān)業(yè)的軟件，也就是咱們俗稱(chēng)的“連點(diǎn)器”，在那一瞬間把票池鎖死。普通人手點(diǎn)屏幕需要2秒，黃牛的腳本一秒鐘能請(qǐng)求一萬(wàn)次，你可以理解為你2秒搶了一次，黃牛一秒可以搶一萬(wàn)次。

結(jié)局就是，真實(shí)想坐車(chē)的人買(mǎi)不到票，票都在黃牛手里，然后黃牛加價(jià)賣(mài)給你。

被罵了這么多年，12306也進(jìn)化了?，F(xiàn)在的策略是，我不一次性把票放完。

比如這趟車(chē)有1000個(gè)座，我起售時(shí)候可能只放500個(gè)，或者更少。剩下的票哪去了？捏在手里。

這時(shí)候你上去看，顯示“售罄”。

但這個(gè)“售罄”是打引號(hào)的。實(shí)際上運(yùn)力還有，但是官方按住不發(fā)。為什么要這么干？

為了精準(zhǔn)打擊，為了把票給到真正需要的人，而不是那些想倒買(mǎi)倒賣(mài)的中間商。

這就引出了那個(gè)讓所有黃牛都絕望的功能——候補(bǔ)。

大家千萬(wàn)別小看“候補(bǔ)”這兩個(gè)字。

在互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品經(jīng)理的眼里，這個(gè)是教科書(shū)級(jí)別的功能。叫做需求管理。

以前，12306不知道誰(shuí)是真的想走，誰(shuí)是來(lái)?yè)v亂的。現(xiàn)在通過(guò)“候補(bǔ)”，12306拿到了一樣最寶貴的東西。真實(shí)的、排好隊(duì)的、付了錢(qián)的剛性需求。

大家體會(huì)一下這個(gè)邏輯。當(dāng)你點(diǎn)了候補(bǔ)，預(yù)付了錢(qián)，你就在告訴莊家：“我要從A去B，我是真的要走，錢(qián)都拍這兒了?！?/p>

后臺(tái)系統(tǒng)一看，這趟車(chē)候補(bǔ)了500人，手里正好還捏著500張預(yù)留票，或者一看需求這么大，干脆再掛一節(jié)車(chē)廂（加車(chē)）。然后，系統(tǒng)開(kāi)始定向投喂。

不需要搶?zhuān)恍枰ⅲ苯痈鶕?jù)隊(duì)列，把票塞到你的訂單里。

可能讀者會(huì)疑惑，那黃牛不也能候補(bǔ)嘛？

這里面其實(shí)區(qū)別很大，后臺(tái)會(huì)判斷你下單用的時(shí)間，比如正常用戶(hù)下單搶票是需要幾分鐘的，這個(gè)用戶(hù)一秒鐘不到就候補(bǔ)下單了，這時(shí)候后臺(tái)會(huì)優(yōu)先給行為正常的用戶(hù)發(fā)票。

而且候補(bǔ)是黑盒，黃牛候補(bǔ)到票需要時(shí)間轉(zhuǎn)手，導(dǎo)致黃牛并不能很及時(shí)出手，就有虧損的風(fēng)險(xiǎn)。用戶(hù)從黃牛那買(mǎi)幾次，發(fā)現(xiàn)體驗(yàn)很差，還不如官方的候補(bǔ)，久而久之，黃牛平臺(tái)的邊際效用驟減。

這招一出，黃牛徹底懵了。

以前黃牛的邏輯是先把票搶光，制造稀缺，你買(mǎi)不到票就會(huì)來(lái)求我。

現(xiàn)在是12306官方制造了“表面上的稀缺”（顯示售罄），然后通過(guò)候補(bǔ)，把票直接繞過(guò)黃牛，輸送給了真實(shí)用戶(hù)。

這時(shí)候我們?cè)倩仡^看那個(gè)問(wèn)題。為什么第三方平臺(tái)顯示有票？

是忽悠你的?；蛘哒f(shuō)，那是它們?cè)谕嫖淖钟螒颉?/p>

你在攜程上看到的“有票”或者“搶票”，本質(zhì)上是它們收了你的錢(qián)，然后用它們的服務(wù)器，起了一個(gè)腳本，去12306那里幫你排隊(duì)，或者幫你不停地刷新?lián)炻?/p>

這就好比你去醫(yī)院掛號(hào)。

12306說(shuō)：“號(hào)發(fā)完了，大家去排個(gè)備選名單，有空缺我直接叫號(hào)?！?/p>

黃牛在門(mén)口喊：“交給我，我有路子！”

你交了錢(qián)，結(jié)果黃牛轉(zhuǎn)頭也去排那個(gè)備選名單，或者就站在掛號(hào)口等著看誰(shuí)退號(hào)。

那個(gè)所謂的“加速包”，本質(zhì)上就是買(mǎi)了個(gè)“自動(dòng)排隊(duì)機(jī)”。

而且最搞笑的是，現(xiàn)在的機(jī)制下，12306是優(yōu)先滿(mǎn)足候補(bǔ)隊(duì)列的。第三方平臺(tái)那種瘋狂刷新接口的“搶票”行為，在12306看來(lái)就是惡意攻擊，大概率會(huì)被盾掉，或者優(yōu)先級(jí)排得很低。

所以經(jīng)常出現(xiàn)一種情況：你在攜程上掛著“極速搶票”搶了兩天沒(méi)動(dòng)靜，去12306隨手點(diǎn)了個(gè)候補(bǔ)，半天就兌現(xiàn)了。

還有一個(gè)更有意思的成本博弈。

在沒(méi)有候補(bǔ)機(jī)制之前，防黃牛是一場(chǎng)技術(shù)攻防戰(zhàn)。黃牛用爬蟲(chóng)刷票，12306就要不斷升級(jí)驗(yàn)證碼。

大家還記得當(dāng)年被“請(qǐng)點(diǎn)擊下圖所有的白百何”支配的恐懼嗎？那其實(shí)就是被黃牛逼瘋了的產(chǎn)物。

但這種搞法，是殺敵一千自損八百，用戶(hù)體驗(yàn)極差，服務(wù)器壓力極大。

有了候補(bǔ)機(jī)制之后，攻守之勢(shì)異也。

現(xiàn)在的局面是12306把票按住，哪怕有退票出來(lái)，也不一定會(huì)立刻回到票池，而是直接優(yōu)先給候補(bǔ)的人。

以前它們只需要在放票的那一瞬間拼算力?，F(xiàn)在呢？因?yàn)槟悴恢朗裁磿r(shí)候有票，也不知道官方什么時(shí)候放那一半的庫(kù)存，第三方平臺(tái)必須24小時(shí)不間斷地用服務(wù)器去輪詢(xún)、去監(jiān)控。

這成本可就高了去了。

這就相當(dāng)于12306把巨大的計(jì)算壓力和流量壓力，直接甩鍋給了攜程們。

“你們不是想搶嗎？行，你們就在那盯著吧?！?/p>

而且，隨著候補(bǔ)成功率的提升，用戶(hù)越來(lái)越聰明。當(dāng)大家發(fā)現(xiàn)直接候補(bǔ)就能買(mǎi)到票，誰(shuí)還愿意去交那個(gè)“加速包”的智商稅？

所以說(shuō)，這套機(jī)制不僅保護(hù)了消費(fèi)者，還順手把寄生在鐵路系統(tǒng)上的灰色產(chǎn)業(yè)鏈給降維打擊了。

其實(shí)還有一點(diǎn)，如果實(shí)在搶不到，可以跟高鐵站工作人員說(shuō)明情況，確實(shí)人不多的話，也可以先上后補(bǔ)票，只建議緊急情況下試試。

寫(xiě)到真覺(jué)得這些年變化真的太大太大了。

必須得再提一嘴咱們的“基建狂魔”屬性。

大家都知道，世紀(jì)初的那段時(shí)間，也就是劉某人主政鐵道部的時(shí)候，雖然這人貪腐問(wèn)題嚴(yán)重，但不可否認(rèn)，那個(gè)時(shí)期的鐵路規(guī)劃是極度超前的。

當(dāng)時(shí)的規(guī)劃邏輯就是：寧可適度超前，絕不捉襟見(jiàn)肘。

如果你放在春運(yùn)這種人類(lèi)歷史上最大規(guī)模的遷徙背景下，運(yùn)力可能稍顯不足。但如果在平時(shí)，甚至在暑期這種高峰期，中國(guó)的鐵路運(yùn)力其實(shí)是溢出的。

那種力度的基建投入，留下的遺產(chǎn)就是現(xiàn)在龐大的高鐵網(wǎng)絡(luò)。從總量上看，咱們的座位數(shù)是夠的。

另外12306現(xiàn)在的這套玩法，本質(zhì)上就是利用大數(shù)據(jù)和中央調(diào)控，通過(guò)“候補(bǔ)”把需求數(shù)字化、可視化。

然后通過(guò)后臺(tái)調(diào)度，把運(yùn)力精準(zhǔn)地輸送過(guò)去。

這就像是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的一個(gè)完美結(jié)合體——手段是計(jì)劃的，但目的是為了滿(mǎn)足市場(chǎng)的真實(shí)需求。