“線路走向基本敲定，可研報告通過評審，山西、陜西兩省同步推進用地預(yù)審、環(huán)評、社穩(wěn)三大關(guān)鍵工作?！?026年1月中旬，隨著新建太原至綏德鐵路（太綏高鐵）山西段環(huán)境影響評價專題招標(biāo)公告發(fā)布，這條謀劃十余年的高鐵終于進入“施工圖”階段。此前，在《關(guān)于制定國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十五個五年規(guī)劃的建議》中也明確提出，推動綏德—太原高鐵開工建設(shè)?？梢哉f，太綏高鐵將成為陜西省“十五五”期間首條開工的高鐵線路。

根據(jù)資料顯示，太綏高鐵線路方案已經(jīng)基本確定，線路自太原南站引出，經(jīng)太原萬柏林區(qū)新建太原高鐵西站，沿文水、杏花村、呂梁南、柳林西一路向西，跨黃河后進入陜西榆林境內(nèi)，最終接入在建延榆高鐵綏德西站，正線全長約296公里，其中陜西段53.8公里。同步建設(shè)太原樞紐客運西環(huán)線、榆次編組站搬遷以及四條聯(lián)絡(luò)線，實現(xiàn)與石太、大西、雄忻、延榆四條高鐵的“零換乘”銜接。據(jù)悉，太綏高鐵項目的投資規(guī)模也刷新了紀(jì)錄。項目概算總投資超過800億元，每公里造價約2.7億元，創(chuàng)西北地區(qū)高鐵單體投資之最。

太綏高鐵的意義，遠不止“結(jié)束呂梁無高鐵”這么簡單。它就像一把鑰匙，同時打開了三扇大門——

1. 國家通道的“斷點補齊”。我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)青銀通道東起青島、西至銀川，目前青島—太原段已通車，太原—銀川段卻因“中間缺一段”而長期借用既有太中銀鐵路，客車最高時速僅160公里，成為整條通道的“瓶頸”。太綏高鐵建成后，將與延榆鄂高鐵、銀西高鐵貫通，形成青島—濟南—石家莊—太原—綏德—延安—銀川全線350公里時速的“黃金橫軸”，把華北、西北與山東半島城市圈首次納入同一“半日生活圈”。

2. 區(qū)域發(fā)展的“短板補齊”。呂梁山區(qū)是全國14個集中連片特困地區(qū)之一，也是山西省唯一尚未通高鐵的地級市。高鐵一旦開通，呂梁至北京運行時間理論上將由現(xiàn)在的6小時壓縮至3.5小時，延安至北京由10.5小時壓縮至4.5小時（2026年1月調(diào)圖后最快5小時42分），革命老區(qū)與京津冀的時空距離一夜之間“對折”。對于正在打造“陜北能源化工高地”的榆林而言，太綏高鐵將為其打開向東出海的最快捷通道。

3. 陜西高鐵網(wǎng)的“版圖補齊”。隨著西延、西十、西康高鐵陸續(xù)建成，陜西“米”字形高鐵網(wǎng)即將構(gòu)成。太綏高鐵的加入，使得“米”字上方再添一“橫”，形成“多中心網(wǎng)絡(luò)化”的新骨架。未來，西安北跨綏德、太原直達北京，理論運行時間可控制在4小時左右，比經(jīng)鄭州線路縮短約1小時，為陜西打造“內(nèi)陸改革開放高地”提供新的戰(zhàn)略通道。

盡管太綏高鐵項目前期工作一路高歌猛進，但要真正實現(xiàn)全面動工，仍需跨越三道關(guān)：

一是資金關(guān)。800億元投資中，國鐵集團與晉陜兩省資本金比例、銀行貸款期限、專項債發(fā)行規(guī)模尚未最終敲定；

二是環(huán)評關(guān)。線路兩次穿越黃河重要濕地，山西段有采空區(qū)、陜西段有黃土滑坡帶，環(huán)保、水保、地災(zāi)評估審批任務(wù)艱巨；

三是協(xié)調(diào)關(guān)。項目涉及太原、呂梁、榆林三市十余個縣區(qū)，征地拆遷總量超過6000畝，如何兼顧群眾利益與建設(shè)工期，這就考驗地方政府的智慧。

“只要思想不滑坡，辦法總比困難多。”太綏高鐵項目或許可以借鑒雄忻高鐵“先行用地、分段開工”經(jīng)驗，力爭在2026年上半年獲得國家發(fā)改委可研批復(fù)，三季度啟動全線施工圖設(shè)計。這樣一來，就可以確保項目早日從“紙上藍圖”變成“地上施工圖”。