前陣子，啟境獵裝轎跑首次亮相，已經(jīng)在內(nèi)蒙古呼倫貝爾諾干湖寒區(qū)測試場開展冬季測試，即將在6月份上市，顏值驚艷眾人。后腳，阿維塔06獵裝版（代號阿維塔06T）也完成了申報(bào)，被視為06這個(gè)品系的答案。

似乎一夜之間，曾經(jīng)被視為絕對小眾的旅行車，開始逐漸成為主流，蔚來、享界、極氪、阿維塔等頭部新勢力都開始推出旅行車。甚至有種說法，說如今沒一款獵裝車“傍身”，品牌都不敢宣傳算“潮”。

為什么旅行車突然逆襲了？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

對比太“慘烈”

在燃油車時(shí)代，旅行車一向沒什么存在感。雖然很多消費(fèi)者說自己有“瓦罐”情懷，但真正“用腳投票”的卻不多。最出名的大概是高爾夫（參數(shù)丨圖片）嘉旅或者斯柯達(dá)明銳旅行版，最高峰時(shí)期的月銷量也很難突破千臺，與自家“正統(tǒng)”的轎車沒法比。

到了新能源時(shí)代，極氪001算是破局者，一度穩(wěn)居30萬以上中國品牌純電車型年銷量冠軍，在其核心的25萬—35萬元純電市場，是無可爭議的標(biāo)桿，算是為旅行車打了一場翻身仗。

但真正改變這股風(fēng)潮的，可能還是“三劍客”，蔚來ET5T、享界S9T以及極氪007GT。畢竟極氪001的成功是沒有“對比”的，很多人覺得是沾了SEA浩瀚架構(gòu)首發(fā)車型的光。而“三劍客”的存在則非常特殊，因?yàn)樗鼈兊钠废祹缀醵际强柯眯熊嚒熬让薄?/p>

以享界S9T為例，在旅行版出來之前，享界S9只能說不瘟不火，結(jié)果旅行版本一出，直接帶火了這個(gè)系列。去年11月，享界S9T的銷量是7186臺，享界S9是1629臺，差了足足4.4倍。得益于享界S9T的熱銷，享界品牌也終于一炮而紅。

蔚來ET5T也差不多，2025年全年銷量是ET5的近3倍。極氪007GT 2025年全年下來大約是007的6倍。其余的像騰勢Z9系列，GT版本的銷量也是普通版本的近3倍，占比超過70%。

這可都是“面對面”賣車的結(jié)果，甚至很多車企并沒有將旅行車版本作為主體宣傳。以蔚來為例，長期以來很多人都只知道蔚來有個(gè)ET5，并不知道還有個(gè)旅行車版本。就靠著消費(fèi)者到店比較，硬生生造就了一個(gè)大單品。

“打不過”SUV，“打得過”轎車？

為什么旅行車突然火了？核心原因還是價(jià)格。在燃油車時(shí)代，旅行車屬于小眾車型，研發(fā)、生產(chǎn)線改造、模具等固定成本都高于轎車，單位成本天然更高，價(jià)格自然也更貴，很多時(shí)候價(jià)格都接近同級別的SUV，這也是“賣不掉”的關(guān)鍵。

在實(shí)用性方面，旅行車 無非是有超大、規(guī)整的后備廂空間，兼顧轎車的操控與裝載力。但SUV通過“更高”而非“更長”的車身，提供了更靈活、立體、易用的儲物空間，而且在視覺上更“能裝”。

在“高=大氣=有面子”的社會認(rèn)知前提下，旅行車顯然是競爭不過SUV的，更別說在路況更復(fù)雜的地方，比如坑洼、馬路牙子，SUV有更高的離地間隙和“越野感”（即使大多數(shù)人并不越野），會帶給消費(fèi)者更多的心理安全感。一來二去，旅行車自然就被邊緣化了。

而在新能源時(shí)代，得益于電動化架構(gòu)的優(yōu)勢，設(shè)計(jì)上有了更多地發(fā)揮空間，一系列跑車或者“方盒子”造型都輕易做出來了，做個(gè)旅行車自然不在話下，成本也是可控的。

因此新能源旅行車往往與轎車同價(jià)，比如享界S9T和S9起售價(jià)均為30.98萬元，騰勢Z9GT與Z9起售價(jià)均是33.48萬元，極氪007GT更是比007便宜了7000元。在這種情況下，消費(fèi)者自然更愿意選擇旅行車。

畢竟過去還有人說旅行車尺寸和空間變大了，性能不及同級的燃油車，油耗也更高，如今新能源車的性能早就“溢出”了，也沒多少人在意多一點(diǎn)點(diǎn)電耗。但后備廂容積比同款轎車大50%，巨大的掀背式尾門便于取放大件物品，所帶來的空間實(shí)用性是革命性提升。

更別說現(xiàn)在大家的生活場景越來越多元化，旅行車無疑改裝潛力更大，更適合作為露營車、寵物車、運(yùn)動器材車。相比SUV又保留了接近轎車的駕駛樂趣和經(jīng)濟(jì)性，可謂“兩頭討好”，出圈自然也在情理之中。

從二分天下到三分天下？

在過去，我們一直在討論，SUV和轎車究竟哪個(gè)更好。大多數(shù)“老炮”都更愿意站轎車，理由是實(shí)用性相差并不大，但操控和舒適性卻高出一大截，而且大多數(shù)時(shí)候價(jià)格更便宜。

但從結(jié)果來看，被很多“老炮”詬病的SUV確實(shí)逐漸與轎車二分天下。理由是高坐姿、寬視野可以提供類似“指揮官”般的俯視視野，帶來心理優(yōu)勢，龐大車身也給人以“更堅(jiān)固、更安全”的直觀感受，更高的離地間隙提供更好的通過性和心理安全感。還有就是有種暗示探索遠(yuǎn)方生活方式的感受，滿足了家庭用戶“面面俱到”的期望。

沒錯(cuò)，SUV的優(yōu)勢其實(shí)大多數(shù)是“感官上”的，它并沒有比轎車更安全，只是看上去更結(jié)實(shí)。并沒有真的多實(shí)用，卻讓人感覺很安心。僅憑這些優(yōu)勢，SUV就脫穎而出了。

如今的旅行車，似乎也有這種感覺。旅行車能比轎車多做什么事嗎？倒也未必。倒是電動平臺帶來短前懸、長軸距優(yōu)勢，結(jié)合獵裝轎跑的溜背設(shè)計(jì)，造型更動感、前衛(wèi)，擺脫了“工具車”形象。

獵裝車形態(tài)本身極具辨識度，既有格調(diào)又不張揚(yáng)，這讓它很有機(jī)會成為拒絕傳統(tǒng)SUV/轎車的理想個(gè)性之選，成功開辟了一個(gè)幾乎沒有直接競品的新藍(lán)海。從目前的情況看，這樣的趨勢或許勢不可擋。

也許以后就是“三分天下”了，轎車、旅行車、SUV各占30%，然后MPV、皮卡這些作為補(bǔ)充。

功夫拍案

新能源時(shí)代旅行車的“火”，并非對老舊燃油旅行車的情懷復(fù)刻，更像是一次精準(zhǔn)的品類進(jìn)化與市場共振。

電動化架構(gòu)克服了傳統(tǒng)旅行車的弱點(diǎn)，又能新時(shí)代用戶對 全能、個(gè)性、高品質(zhì)生活方式的復(fù)合型需求，逐漸成了新能源多功能車這個(gè)新物種，也成功從邊緣走向熱點(diǎn)。

如果以后是轎車、旅行車、SUV三分天下，大家能接受嗎？