2026年2月初，巴拿馬這次是真把路給走絕了。單方面撕毀了和長和集團的港口特許經營合同，這合同簽了快30年了，本來還有23年才到期。事情做得這么絕，眼光還這么短，他們大概是覺得，只要抱緊了北邊鄰居美國的大腿，就能什么都不怕了，說不定還能撈點額外的好處。

可惜，這算盤珠子撥得太響，連太平洋這邊的我們都聽得清清楚楚。我們的反擊，來得又快又準。國際仲裁的大門已經打開，一張幾十億美元的索賠單正等著他們。再加上航線改道、新項目停擺這一連串的打擊。這筆賬，巴拿馬真的還得起嗎？

契約崩塌

先說說這事是怎么起來的。長和集團在巴拿馬科隆港的經營，可不是最近的事。從上世紀90年代起，長和就在那兒砸錢搞投資，累計投下去的真金白銀，超過了15億美元。

當年沒人愿意碰的爛泥灘，經過近 30 年的建設，變成了拉美核心的物流樞紐，更是巴拿馬科隆自貿區(qū)的重要支撐 —— 這個自貿區(qū)貢獻了巴拿馬全國 12% 的就業(yè)崗位，而長和運營的港口業(yè)務，直接撐起了自貿區(qū) 60% 的貨物吞吐量。

這些年里，這個港口每年能給巴拿馬貢獻 3 億美元稅收，還直接養(yǎng)活了 1.2 萬個當?shù)丶彝?，間接帶動上下游產業(yè)就業(yè)超 5 萬人。巴拿馬民眾早就習慣了港口帶來的穩(wěn)定收入，不少家庭祖孫三代都在港口相關產業(yè)工作。

結果呢？2026 年 1 月，巴拿馬最高法院突然裁定這份合同無效，理由說得特別牽強，說是 “威脅國家安全”。明眼人都看得出來，這就是給美國遞投名狀。

美國一直把拉美當自家后院，看著中企在那兒搞基建、做貿易搞得紅火，心里早就不舒服了。后來美國國務卿魯比奧公開表態(tài)，稱這是 “美巴同盟的重要勝利”，直接坐實了這是一場徹頭徹尾的政治交易。

更讓人不齒的是，巴拿馬政府連基本的補償方案都沒提。根據(jù) 2018 年中巴簽署的《雙邊投資協(xié)定》，任何涉及外資的征收或合同變更，都必須給予 “及時、充分、有效” 的補償。

但巴拿馬這次直接撕毀合同，完全無視協(xié)定條款，也違反了《國際投資協(xié)定》和《紐約公約》的核心原則。這種沒補償就收回權益的做法，在國際法上叫 “根本性違約”，相當于把國家信譽當成了討好霸權的籌碼。

更糟的是，中方的反擊，說到就到。2026年2月6日，中國外交部明確要求國有企業(yè)，把所有和巴拿馬那邊談的新項目，全部停掉。具體包括：運河上要建的第四座大橋、新的郵輪碼頭、地鐵線路的擴建。這些項目加起來，總價值14億美元?，F(xiàn)在，通通暫停。

這些項目原本能給巴拿馬創(chuàng)造2萬個新工作，現(xiàn)在全黃了。巴拿馬指望能從美國那兒得到補償，結果卻先丟了來自中國的實實在在的投資。

一個國家的信用，幾十年時間才一點點建立起來。可要毀掉它，有時候一紙判決就夠了?，F(xiàn)在，國際權威的評級機構標普，已經把巴拿馬的長期主權信用評級，從“BBB-”下調到了“BB+”，而且還給了個“負面”的展望。這意味著，以后它再想吸引外國人來投資，難度會大得多。

法律追償

長和集團可不是好惹的。2026年2月3日，它直接把巴拿馬告到了國際商會仲裁院。這步棋走得很聰明：不跟巴拿馬在它自家的法庭里糾纏，直接捅到全球頂級的商業(yè)法庭去。

這意味著，只要仲裁判決一下來，全世界170多個加入了《紐約公約》的國家，都必須承認它，并且有義務幫著執(zhí)行。

到那個時候，巴拿馬政府存在美國銀行里的存款，它在歐洲市場買的政府債券，還有它在世界各地的各種商業(yè)資產，都可能被當?shù)胤ㄔ簝鼋Y，甚至被強行拍賣來抵債。

這可不是嚇唬人，是國際上都認的商業(yè)規(guī)矩。咱們來算筆賬，15 億美元的前期投資，加上未來 23 年本來能賺的錢，按每年 3.2 億美元算，再加上違約金，總索賠金額大概能到 80 到 100 億美元。

這是什么概念呢？巴拿馬2025年一整年的國內生產總值，也就700多億美元。而這一張?zhí)靸r罰單，就要占到他們GDP的12%到14%。這個數(shù)額，差不多相當于他們政府整整十年的財政收入加在一起。

還要注意，這事一出，誰還敢放心去巴拿馬投資？財經媒體彭博社的數(shù)據(jù)就顯示，光是在2026年2月，巴拿馬的投資信心指數(shù)，就直接暴跌了40%。

西班牙電信、法國達飛海運這些大公司，看著長和的遭遇，心里肯定犯嘀咕。本來想投資的，現(xiàn)在估計都在連夜改計劃。這種法律索賠加資本撤離的組合，足夠讓巴拿馬財政扛不住。

經濟反制

除了法律追債，我們在經濟上的反制，才是真正打在了要害上。這就得說說秘魯?shù)腻X凱港。

這個由中資主導建設的深水港，2025 年已經全面運營。以前，南美的貨想運到中國，得繞個大圈子，走巴拿馬運河。那又慢，又費錢?，F(xiàn)在有了錢凱港，海運時間直接從35天縮短到23天。整個物流成本，也跟著降了22%。這對跑船的航運公司來說，吸引力是巨大的。

航運圈里都在說，中資背景的航運公司，航線已經動起來了。它們優(yōu)先把錢凱港，當成一個關鍵的中轉點。要知道，中國可是巴拿馬運河的第二大金主。光是我們的貨運量，就占了運河所有對華業(yè)務的32%。

這一改道，巴拿馬運河一年收的“過路費”，就要少掉12到15億美元。這筆錢，占了運河全年總收入的五分之一。而整個運河的收入，又占了巴拿馬全國GDP的15%。這一下，幾乎是分毫不差，直接打在了巴拿馬經濟的死穴上。

另外，中國還是巴拿馬香蕉、咖啡的第二大買家。要是咱們在農產品進口上稍微嚴格一點，那 12 萬巴拿馬農戶的日子就不好過了。這種航線替代加貿易施壓的組合，比單純打官司更讓巴拿馬肉疼。

戰(zhàn)略誤判

說到底，巴拿馬最大的問題就是想得太美了。他們把美國的口頭承諾看得太重，也完全看低了中國維護自己正當權益的決心。魯比奧跳出來喊外交勝利，但這能當飯吃嗎？

美國 2025 年給巴拿馬的援助，只占其外援總額的 5%。這點錢連塞牙縫都不夠，還指望美國國會批 80 億美元幫他們賠給中國企業(yè)？想都別想。

歷史早就給出答案了。以前的古巴導彈危機，還有那些代理人戰(zhàn)爭，那些沖在前面的棋子，最后哪個不是變成了棄子？美國人向來是死道友不死貧道。要是巴拿馬財政崩了，華爾街的資本家跑得比誰都快，絕不會雪中送炭。

回頭看看我們，中國在拉美搞的基建投資，那都是實打實、惠及當?shù)氐捻椖俊０臀?、阿根廷這些國家都看在眼里，跟中國合作的步子邁得更快了。2026年第一季度，中國和拉美的貿易額增長了18%。這就是人心和趨勢所在。

說到底，巴拿馬政府這回是把一手好牌打得稀爛。以為遞了投名狀就能換來榮華富貴，結果換來的是天價賠償單和經濟大動脈斷裂。在這個講規(guī)矩的時代，誰破壞規(guī)則，誰就得付出代價。