在零下30度的內(nèi)蒙古牙克石冰面上，保時捷911（參數(shù)丨圖片） Carrera GTS搭載200顆釘子的賽輪雪地胎，在失控邊緣演繹了純粹駕趣。這不僅是一場品牌活動，更是國產(chǎn)輪胎品牌向高端市場發(fā)起沖擊的縮影。

冰雪試煉：賽輪輪胎助力保時捷極限表演

時隔兩年，“2026保時捷凌駕風(fēng)雪”于近日重返內(nèi)蒙古牙克石。在零下30度的極寒環(huán)境中，48臺全系保時捷車型在云龍湖冰面上展開了極限駕駛。值得關(guān)注的是，本次活動中的賽道利器——保時捷911 Carrera GTS，裝配了來自中國賽輪集團(tuán)的冬季冰雪專用鑲釘輪胎。

據(jù)了解，這款賽輪雪地胎規(guī)格為315/35R21，單條輪胎鑲有200顆釘子。在提供強力抓地力的同時，其胎面保持了柔軟的冬季特性，助力911在冰面上完成高速漂移、繞樁等高難度動作。保時捷官方表示，此次活動涵蓋內(nèi)燃機、插電混動及純電三種驅(qū)動形式，包括首次加盟的純電Macan與經(jīng)典911 Targa，對車輛的綜合性能與輪胎配套提出了極高要求。

從賽道到越野：國產(chǎn)輪胎的“價值突圍”

保時捷與賽輪的聯(lián)動并非孤例。此前，保時捷718 GT4 RS搭載賽輪PT01高性能輪胎在上海國際賽車場創(chuàng)下量產(chǎn)車型公開最快紀(jì)錄；保時捷越南俱樂部在“西藏-絲綢之路復(fù)興之旅”中，全程約12,000公里復(fù)雜路況統(tǒng)一使用賽輪液體黃金輪胎，未發(fā)生任何技術(shù)問題。

業(yè)內(nèi)人士分析，成為豪華汽車品牌的配套或活動供應(yīng)商，是輪胎企業(yè)實現(xiàn)品牌溢價的關(guān)鍵路徑。雖然目前賽輪尚未公開成為保時捷的量產(chǎn)原廠配套（OEM）供應(yīng)商，但雙方在后市場活動、俱樂部深度合作及特定場景測試的緊密聯(lián)動，已顯示出國產(chǎn)輪胎品牌正在通過“技術(shù)背書”與“核心車主圈層營銷”這一靈活路徑，切入原本由國際巨頭壟斷的高端市場。

賽輪集團(tuán)憑借自主研發(fā)的“液體黃金”技術(shù)，打破了輪胎行業(yè)“滾動阻力、濕地抓地力、耐磨性”難以兼顧的“魔鬼三角”，為其進(jìn)軍高端市場奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。

戰(zhàn)略共振：保時捷“贏回中國”與供應(yīng)鏈本土化

賽輪與保時捷的深度聯(lián)動，與保時捷在華戰(zhàn)略調(diào)整的步調(diào)高度一致。保時捷中國總裁及首席執(zhí)行官潘勵馳提出了“贏回中國”戰(zhàn)略，明確未來將堅持“質(zhì)大于量”，并強調(diào)融合“德國工程底蘊與中國科技創(chuàng)新實力”。

在這一戰(zhàn)略框架下，保時捷正加速本土化進(jìn)程。2025年，保時捷首家德國之外的綜合性研發(fā)中心落戶上海；2026年，由保時捷中國與上海博泰車聯(lián)聯(lián)合開發(fā)的車載信息娛樂系統(tǒng)將正式上車。這種對本土化研發(fā)和創(chuàng)新技術(shù)的渴求，同樣延伸至供應(yīng)鏈領(lǐng)域。

雖然目前賽輪尚未公開成為保時捷的原廠配套（OEM）供應(yīng)商，但雙方在活動、俱樂部及測試層面的緊密合作，展示了一種靈活且高效的“曲線切入”模式。通過影響核心車主群體、在極限場景下驗證產(chǎn)品力，賽輪正在構(gòu)建高端市場的信任護(hù)城河。

結(jié)語：高端化征途的“中國樣本”

從牙克石的冰面到上海賽車場的賽道，賽輪輪胎的每一次亮相，都是中國制造向高端化進(jìn)階的縮影。保時捷與賽輪的合作證明，憑借技術(shù)創(chuàng)新與體系化運作，國產(chǎn)品牌完全有能力在高端領(lǐng)域占據(jù)一席之地。

隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的集體崛起，以賽輪為代表的頭部企業(yè)，正通過持續(xù)的技術(shù)投入和品牌建設(shè)，將“中國制造”的金字招牌擦得更亮。這條高端化之路雖然道阻且長，但方向已然明晰，中國輪胎正在世界舞臺上跑出“加速度”。