過去兩年，中國市場誕生了一種獨特的現(xiàn)象，一方面SUV愈加受到市場和消費者歡迎，特別是C級高端的SUV，2025年增速超65%，遠超SUV和行業(yè)整體水平，且是所有細分市場增速最高的領域。

另一方面則是中國品牌高端產(chǎn)品不斷突破，各類“庫里南（參數(shù)丨圖片）”“攬勝”車型扎堆涌入豪華SUV市場，試圖復刻經(jīng)典品類的產(chǎn)品形態(tài)，巧妙地搶走了傳統(tǒng)豪華車的市場蛋糕。

但與此同時，行業(yè)價格戰(zhàn)愈演愈烈、多數(shù)豪華品牌靠降價保銷量而品牌溢價持續(xù)稀釋，中國豪華車市場正陷入一場“高端同質化”的內卷困局。

最近，杰蘭路咨詢公司發(fā)布了一份2025年度中國乘用車市場價格回顧，其中幾乎所有的豪華品牌的平均售價都在下跌，但捷豹路虎旗下的路虎品牌，卻以92.1萬元的單車均價，和8.2萬元的、全行業(yè)同期最高的漲幅，位居所有年銷量超過2萬輛的高端豪華汽車品牌榜首。

單車均價就是品牌價值和影響力最直接的代表，路虎品牌奪冠和均價的持續(xù)增長，也充分說明了其在內卷和殘酷的市場競爭中，走出了一條截然不同的向上發(fā)展曲線。

01

筑牢豪華SUV權威，為什么是捷豹路虎？

在一個都在講經(jīng)濟大環(huán)境下行、消費降級、豪華座駕平替的時代，為什么那么多直接對標捷豹路虎核心產(chǎn)品的競爭對手，卻難以真正撼動捷豹路虎的市場地位？

筆者認為，捷豹路虎能成為豪華SUV市場不可替代的權威，核心在于其多維度構建了層層遞進、不可復制的競爭壁壘。而且這份壁壘，是平替車型與跟風品牌永遠無法企及的核心資產(chǎn)。

比如產(chǎn)品力方面，捷豹路虎深諳豪華品牌的核心競爭力，從來不是產(chǎn)品數(shù)量的堆砌，而是核心車型的價值錨定。

當行業(yè)紛紛擴充產(chǎn)品線以求覆蓋更多市場時，捷豹路虎反而主動收縮陣線，砍掉非核心產(chǎn)品線，將資源高度聚焦于攬勝、衛(wèi)士、攬勝運動三大核心產(chǎn)品矩陣，形成“少而精”的高端產(chǎn)品布局。

這份聚焦也帶來了絕對的市場統(tǒng)治力：攬勝不僅連續(xù)三年蟬聯(lián)150萬元以上豪華SUV銷量冠軍，更穩(wěn)居100萬元以上細分市場榜首，成為高凈值人群的首選；衛(wèi)士入華五年持續(xù)領跑70萬元以上“方盒子”SUV賽道，2026款衛(wèi)士110 4.4T V8 OCTA系列起售價近200萬元，仍收獲市場熱捧，成為高端硬派越野的標桿。

更難得的是，在行業(yè)價格戰(zhàn)的沖擊下，捷豹路虎始終堅守價格與價值的對等，以“不降價”守住品牌溢價底線。這樣既避免了品牌價值的損耗，也讓車主的車輛保值率穩(wěn)居行業(yè)前列。這種“價格錨定價值”的產(chǎn)品策略，讓捷豹路虎跳出了“以價換量”的低級競爭，真正實現(xiàn)了“價值決定價格”的豪華品牌本質。

這份定力，也收獲了市場最直接的口碑認可。捷豹路虎中國在J.D. Power 2025年銷售服務、售后服務、產(chǎn)品魅力等六項核心研究中包攬豪華品牌冠軍，全鏈路的卓越表現(xiàn)印證了其“新現(xiàn)代豪華”的價值主張。

在豪華車市場，品牌的歷史與故事，從來都是價值的重要組成部分，捷豹路虎數(shù)十年積淀的歷史與文化底蘊，同樣也是其核心競爭力的非常重要的錨點。比如1979年攬勝拿下首屆達喀爾拉力賽冠軍，成為全地形豪華SUV的開山之作；比如捷豹E-Type、路虎經(jīng)典衛(wèi)士等車型，更是英倫豪華工業(yè)的代表，這份歷史積淀形成的品牌認知永遠無法復制。

再看技術，雖然現(xiàn)在行業(yè)都在講智能座艙和智能駕駛，但捷豹路虎始終堅持技術的差異化，聚焦于豪華SUV的核心需求——全地形能力與機械素質，這種差異化的技術路線，讓其與一眾“科技堆料型”競品形成了本質區(qū)別，也守住了其在豪華SUV市場的技術獨特性。

這種實力和技術的護城河，在2026年開年的兩場全球頂級賽事中得到了最硬核的印證。在全球最嚴苛的達喀爾拉力賽中，路虎衛(wèi)士拉力車隊首次以廠商車隊身份參賽，便包攬T2量產(chǎn)組冠亞軍，13個賽段中10次包攬前三名，三輛衛(wèi)士DAKAR D7X-R賽車在2.4萬公里高溫、沙暴、陡坡交織的極端地形中全部順利完賽。

在純電賽道，捷豹同樣展現(xiàn)了長期技術投入的成果。在Formula E邁阿密站的比賽中，捷豹TCS車隊車手Mitch Evans從第九位發(fā)車一路超越奪冠，不僅拿下本賽季首場勝利，更以15場勝利成為賽事歷史上獲勝次數(shù)最多的車手。

捷豹路虎的實踐證明，豪華品牌的核心生命力，在于對品牌價值的堅守，在于對產(chǎn)品力、技術力的持續(xù)深耕，在于對用戶的長期尊重。那些試圖通過復刻外形來瓜分市場的“平替車型”，終究只能學到皮毛，學不到捷豹路虎數(shù)十年積淀的技術、文化、體驗與品牌價值，這也是“平替不掉，模仿不來”的核心原因。

02

以“不變”應萬變，堅守長期價值穿越行業(yè)周期

當下的中國汽車市場，正經(jīng)歷著電動化、智能化的深刻變革，也面臨著同質化、價格戰(zhàn)的行業(yè)困局，市場變化日新月異，但捷豹路虎始終以“不變”的長期主義初心，持續(xù)深化品牌價值，這份“以不變應萬變”的智慧，正是其“行業(yè)上行時不顯山露水、下行時期則脫穎而出”，并穿越行業(yè)周期的核心密碼。

這份不變，是對高端市場的堅守，也是對創(chuàng)新的包容。

2026年，捷豹路虎在持續(xù)深耕攬勝、衛(wèi)士等核心高端產(chǎn)品的同時，穩(wěn)步推進“Freelander神行者”車型的研發(fā)，計劃發(fā)布全新品牌及車型，以此激活電動化新增長點。不同于部分品牌為了電動化而放棄自身核心基因，捷豹路虎的電動化布局始終圍繞“豪華SUV+全地形能力”的核心特質展開，讓電動化技術成為提升產(chǎn)品價值的助力。

這份不變，是對用戶體驗的極致追求，也是從“賣車”到“打造生活方式”的持續(xù)躍遷。

2026年，捷豹路虎將對“攬勝之境”進行全面升級，在原有高端私密體驗的基礎上挖掘更多用戶觸點，讓品牌體驗與高凈值人群的生活深度融合；與松贊酒店合作打造的衛(wèi)士OCTA專屬體驗中心，讓產(chǎn)品回到戶外場景，讓用戶在游玩中深度感受產(chǎn)品性能，替代了傳統(tǒng)的試駕模式。車主社群活動的規(guī)模將持續(xù)擴大，不斷拓展衛(wèi)士品牌的邊界。這種從“產(chǎn)品體驗”到“生活方式體驗”的升級，讓捷豹路虎與用戶之間形成了超越買賣的情感連接，而這種情感連接，正是豪華品牌最珍貴的資產(chǎn)。

這份不變，是扎根中國的長期主義，也是中英經(jīng)貿(mào)的橋梁擔當。

捷豹路虎對中國市場的長期主義，體現(xiàn)在十五年深耕的扎實布局中。從建立英國本土以外的首個整車制造基地常熟工廠，到構建完整的本土研發(fā)與供應鏈體系，再到與合資伙伴奇瑞汽車長達十六年的穩(wěn)固合作，捷豹路虎早已深度融入中國汽車產(chǎn)業(yè)，成為中英經(jīng)貿(mào)合作的重要“壓艙石”，和英國汽車工業(yè)及高端制造業(yè)的代表。

2026年開年，捷豹路虎全球首席執(zhí)行官巴柏德上任后，其首次海外出訪便選擇中國，并受邀參加中英企業(yè)家委員會會議等高規(guī)格經(jīng)貿(mào)活動，這不僅凸顯了中國市場在其全球戰(zhàn)略中的核心地位，更印證了其作為中英經(jīng)貿(mào)合作橋梁的重要作用。

這份不變，更是對社會責任的長期堅守，以溫度筑牢品牌情感壁壘。

自2014年與中國宋慶齡基金會攜手成立捷豹路虎中國青少年夢想基金以來，捷豹路虎累計投入超1億元，惠及超70萬名青少年，其中青少年視力關愛項目足跡遍布11省，投入超3000萬元，完成5000多臺手術，惠及33萬名青少年兒童?！皦粝胄′仭睂⒁屠C等非遺文化融入文創(chuàng)設計，通過義賣形成“公益+文創(chuàng)+傳播”的良性循環(huán)。

當下的豪華車市場，不少品牌為了追求銷量，不惜犧牲品牌溢價參與價格戰(zhàn)，最終陷入“降價—品牌價值受損—銷量下滑—再降價”的惡性循環(huán)；部分品牌盲目跟風堆砌智能配置，失去了自身的品牌特色，陷入同質化的困局。

雖然當前市場上有很多品牌走向了模仿的道路，但有一點可以明確的是，被模仿，恰恰是權威的最好證明。各類“攬勝”的出現(xiàn)，從側面印證了捷豹路虎在豪華SUV市場的“品類定義權”，也證明了其產(chǎn)品形態(tài)、市場定位得到了市場的高度認可。

但豪華品牌的權威，從來不是靠產(chǎn)品形態(tài)定義的，更不是靠模仿和平替得來的，而是靠技術、品牌、體驗、文化的綜合實力定義的。捷豹路虎通過數(shù)十年的長期主義布局，構建了“產(chǎn)品價值+品牌價值+技術價值+情感價值”的完整價值體系，形成了不可復制的競爭壁壘，這才是其能穩(wěn)坐豪華SUV定義者寶座的核心原因。

站在2026年的新起點，中國汽車市場的競爭仍將持續(xù)升級，電動化、智能化的變革仍將深入，但捷豹路虎憑借其領先的品牌溢價能力、不可撼動的市場權威地位，必將繼續(xù)保持豪華SUV市場的定義者角色。而捷豹路虎堅守的長期主義，其“不盲從、有定力”的品牌發(fā)展策略，更將成為豪華品牌發(fā)展的經(jīng)典范本。