想起前陣子那些媒體的操作，真是又好氣又好笑。

小米汽車1月明明交出了一份足以寫進(jìn)行業(yè)教科書的成績單，但有些媒體偏偏對那個(gè)刺眼的“環(huán)比下滑”情有獨(dú)鐘，恨不得把標(biāo)題做成大字報(bào)，那種唱衰的勁頭，幾乎是貼在臉上寫的。

說實(shí)話，這種操作挺難看的。但好在市場從來不相信話術(shù)，只相信銷量。

1月的數(shù)據(jù)已經(jīng)擺在所有人面前，在上代SU7全面停產(chǎn)的情況下，小米YU7作為唯一在售車型，直接殺穿全場，拿下了全品類、無任何定語修飾的銷量第一。

這個(gè)“第一”到底有多重？我們不妨掰開揉碎，認(rèn)真聊幾句。

首先，均價(jià)近30萬的銷冠，是國產(chǎn)車從未站上過的山巔。

小米YU7的成交均價(jià)接近30萬元，在它之前，中國品牌從未有一款均價(jià)如此之高的車型，能夠登頂全品類月度銷冠。

這不是新能源第一，也不是國產(chǎn)SUV第一，而是真正意義上的所有車、所有價(jià)格段的第一名。

過去在這個(gè)區(qū)間里，能打的從來只有特斯拉，國產(chǎn)車只能靠性價(jià)比突圍，而YU7的出現(xiàn)，直接把高端和銷量王這兩個(gè)過去互斥的詞，焊在了一起。

這不是進(jìn)步，這是跨越。

其次，純電賽道，終于有人站到了Model Y對面

高單價(jià)、純電、走量，這三個(gè)標(biāo)簽疊加在一起，在過去幾年里幾乎是特斯拉Model Y的專屬定語。不是沒人試過，是沒人做到過。

而小米YU7用月銷近3.8萬輛的成績，正面完成了這場對決。不是靠低價(jià)換量，不是靠政策催熟，就是實(shí)打?qū)嵉匕衍嚱坏搅擞脩羰掷铩?/p>

Model Y不再是這個(gè)細(xì)分市場里唯一的名字，小米YU7不僅站到了它對面，還站得很穩(wěn)。這不是追趕，這是并跑。

最后，“無定語第一”，是市場給出的最高禮遇

在汽車行業(yè)，定語是護(hù)城河，也是遮羞布?！凹冸姷谝弧?、“國產(chǎn)第一”、“20萬級以上第一”等等，定語越多，含金量越稀釋。而小米YU7這次拿下的，是“全品類、無定語”的第一。

這意味著它的對手不僅是特斯拉、比亞迪，還有軒逸、朗逸、CR-V、RAV4等這些盤踞銷量榜多年的老牌王者。

小米YU7不是在一個(gè)被精心切割的賽道里勝出，而是在所有車型混戰(zhàn)的主戰(zhàn)場，硬生生撕開了一道口子。

近3.8萬輛的單月成績，是消費(fèi)者用訂單投出來的票。沒有定語修飾的第一，才是真正的王座。

這不僅是成績，更是一個(gè)信號，25萬以上均價(jià)、純電動力、全品類銷冠，這三個(gè)關(guān)鍵詞，此前唯一同時(shí)集齊的，只有特斯拉Model Y。而現(xiàn)在，小米YU7做到了。

有人說這是“接棒”，我更愿意把它理解為，高端新能源市場，正在從“單極時(shí)代”走向“雙核時(shí)代”。

過去大家說“高端電車看特斯拉”，是因?yàn)闆]有第二個(gè)選擇。

而現(xiàn)在，當(dāng)一款中國品牌、中國設(shè)計(jì)、中國制造的純電SUV，能夠在最主流的市場正面贏下銷量第一，這句話的句號，就該改成問號了。

高端電車，真的只有特斯拉可選嗎？至少從1月的銷量數(shù)據(jù)來看，答案已經(jīng)變了。

小米YU7不僅證明了自己有能力站上牌桌，更證明了中國品牌在30萬級純電市場，同樣可以成為用戶的首選，現(xiàn)在是時(shí)候把目光多分一點(diǎn)給小米了。