2月7日晚，一輛2022款特斯拉Model Y在從上海駛往臺(tái)州方向的高速公路上，即將抵達(dá)嵊州服務(wù)區(qū)約2公里處時(shí)，突然失去動(dòng)力并全車斷電。

車主陳女士回憶，失控前中控屏顯示的剩余續(xù)航約為72公里。特斯拉售后初步反饋稱“電池狀態(tài)不穩(wěn)定”，并提出了一個(gè)引發(fā)爭(zhēng)議的建議：高速行駛時(shí)應(yīng)“在電量剩余100公里時(shí)就去充電”。

這一說法迅速在車主群體中傳播，也讓討論從單次故障延伸至電動(dòng)車跑高速時(shí)應(yīng)保留多少續(xù)航才算安全。

記者就故障具體原因及相關(guān)安全設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)向特斯拉中國發(fā)送采訪函，截至發(fā)稿未獲回復(fù)。

“只有親身經(jīng)歷過，才知道那種絕望?！?/strong>陳女士描述，車輛是突然失去動(dòng)力并被系統(tǒng)強(qiáng)制降速的，隨后全車斷電，“最崩潰的是，連雙閃都打不開”。

她在接受記者采訪時(shí)表示，事發(fā)后浙江道路救援十分鐘內(nèi)抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，高速交警和服務(wù)區(qū)人員免費(fèi)協(xié)助推車、接電，這套高效的公共救援與之后她在廠家售后端的體驗(yàn)形成對(duì)比。

針對(duì)“為何表顯還剩70多公里就突然斷電”的疑問，陳女士在社交平臺(tái)更新了與售后的溝通進(jìn)展。她稱，對(duì)方將原因初步歸結(jié)為“電池狀態(tài)不穩(wěn)定”，并以車輛已過保為由，建議高速行駛時(shí)“電量剩余100公里就應(yīng)補(bǔ)能”。

陳女士坦言，自己原本計(jì)劃在剩余70多公里時(shí)進(jìn)服務(wù)區(qū)充電，“現(xiàn)在才知道這種安排有風(fēng)險(xiǎn)”。她對(duì)售后“完全推卸責(zé)任”的態(tài)度感到氣憤，表示可以接受正常的電池?fù)p耗或低溫導(dǎo)致的虛電，但無法接受“表顯還剩70多公里就把車停了”。

面對(duì)部分網(wǎng)友對(duì)車輛過保的質(zhì)疑，她解釋該車購買于2022年，因累計(jì)行駛里程超出質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn)，確實(shí)已不在質(zhì)保期內(nèi)。

“剩100公里充電”的建議在評(píng)論區(qū)引發(fā)熱議。陳女士反問：在距離服務(wù)區(qū)僅2公里、表顯續(xù)航仍有70多公里時(shí)選擇進(jìn)站，這不算“及時(shí)”嗎？她表示這輛車以往跑高速一直正常，此次故障令她難以理解。

特斯拉車主們對(duì)此猜測(cè)紛紛，有人認(rèn)為低溫影響了電池活性，也有懂行的用戶推測(cè)儀表盤曾出現(xiàn)的黃色警告圖標(biāo)可能與12V小電瓶系統(tǒng)異常有關(guān)。一些車主認(rèn)為，若安全“底線”需劃至100公里，則意味著車輛標(biāo)稱續(xù)航背后的變量復(fù)雜得多。而比續(xù)航焦慮更令人不安的是：車輛在完全失去動(dòng)力前，是否給出了足夠明確和迫切的警告？

陳女士的經(jīng)歷并非個(gè)例。記者注意到，另一位特斯拉車主王女士（2021款Model 3）在2025年2月高速行駛時(shí)也遭遇類似情況：屏幕亂跳后，系統(tǒng)將最高車速限制在58公里/小時(shí)，隨后全車斷電。停車后約20分鐘，車輛徹底沒電導(dǎo)致電子門鎖失效，車外無法打開車門。由于斷電前車窗未關(guān)，車內(nèi)人員只能坐在路邊等待救援。

售后最終判定問題源于座椅下方的一個(gè)控制模塊，而非動(dòng)力電池本身。一位長期維修新能源汽車的工程師分析，此類故障可能與DC-DC轉(zhuǎn)換器或車身控制單元有關(guān)，并指出雙閃燈是車輛失動(dòng)力后警示后車的“最后一道生命線”，若低壓系統(tǒng)缺乏獨(dú)立備用電源，極端情況下這道安全防線也可能失效。

隨著首批新能源車進(jìn)入脫保期，長期使用隱患逐漸浮現(xiàn)。在社交平臺(tái)相關(guān)討論區(qū)，更多車主提及類似故障，隨之而來的往往是圍繞維修費(fèi)、責(zé)任認(rèn)定和心理補(bǔ)償?shù)穆L拉扯。

王女士表示，售后雖承認(rèn)是控制模塊故障，卻以“維修費(fèi)僅2000多元”為由將其定性為“小問題”，這令她難以接受?！澳茏屨囋诟咚偕蠑嚯姡@怎么能是小問題？”她認(rèn)為，導(dǎo)致高速失能的故障風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)不應(yīng)由零件價(jià)格決定。更換部件后，她曾要求特斯拉對(duì)新模塊延長保修或整車質(zhì)保，但未獲采納，最終售后僅提供一次價(jià)值約600元的基礎(chǔ)保養(yǎng)作為補(bǔ)償。

類似處理方式加深了車主的不安全感。評(píng)論區(qū)另有車主反映，同類故障在其車上“修了三次”，最終補(bǔ)償仍是一次常規(guī)保養(yǎng)；第三次維修時(shí)車輛已過三包期，維權(quán)困難。還有用戶指出，即便售后承認(rèn)質(zhì)量問題并免費(fèi)維修，后續(xù)補(bǔ)償與解釋也常止步于標(biāo)準(zhǔn)流程。

陳女士事后感嘆，自己“一直沒有專屬客戶群”，撥打官方400熱線也感覺“很難溝通”。據(jù)悉，她目前被要求先“交錢檢測(cè)”，若確認(rèn)為電池問題，因過保需自費(fèi)承擔(dān)。特斯拉以高度數(shù)字化、標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)流程著稱，這套體系在擴(kuò)張期提升了效率、降低了成本，但當(dāng)突發(fā)故障發(fā)生時(shí)，用戶對(duì)即時(shí)溝通與情緒安撫的需求，在特斯拉的體系中或許較難得到快速響應(yīng)。

從行業(yè)周期看，此類矛盾正逐漸顯現(xiàn)。隨著最早一批國產(chǎn)Model 3和Model Y進(jìn)入使用的第4到6年，大量車輛陸續(xù)脫保。車輛老化、電控系統(tǒng)復(fù)雜化以及維修責(zé)任難以厘清，成為新能源消費(fèi)市場(chǎng)的新問題。

在售后爭(zhēng)議背后，市場(chǎng)也關(guān)注企業(yè)資源的分配。特斯拉近年增長承壓，其2025年財(cái)報(bào)顯示，全年全球交付量同比下降8.55%，凈利潤大幅下滑46%。有觀點(diǎn)認(rèn)為，在公司資源持續(xù)向人工智能和機(jī)器人業(yè)務(wù)傾斜的背景下，傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)在質(zhì)量管控與售后體系上的投入如何平衡，已成為新的挑戰(zhàn)。

隨著新能源汽車市場(chǎng)從高速增長階段轉(zhuǎn)入長期使用階段，眼下這些個(gè)案是否會(huì)頻繁出現(xiàn)，不僅關(guān)乎單個(gè)品牌的口碑，也是對(duì)行業(yè)安全冗余設(shè)計(jì)與長期服務(wù)體系的一次考驗(yàn)。

來源| 新黃河

▼關(guān)注查看深度文章