"這是我們中國汽車人非常能夠大有所為的一個(gè)時(shí)代。"

這是央視財(cái)經(jīng)《行穩(wěn)致遠(yuǎn)訪名企》節(jié)目中，東風(fēng)汽車總經(jīng)理馮長軍對當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)變革的深切體會。2月10日晚，這位央企少帥坐在央視鏡頭前，道出了東風(fēng)汽車的轉(zhuǎn)型密碼：從"功能疊加"到"場景驅(qū)動"，這份洞察，呈現(xiàn)出一場關(guān)于"中國智造如何行穩(wěn)致遠(yuǎn)"的系統(tǒng)性回答。

馮長軍講了一個(gè)"一鍵地庫模式"的故事：猛士M817通過智能底盤域控技術(shù)，車身高度自動降至1.85米，剛好適配城市地下車庫1.9米的限高。

當(dāng)造車新勢力還在PPT里描繪未來時(shí)，這家57歲的央企已經(jīng)用"場景驅(qū)動"四個(gè)字，把智能化從營銷話術(shù)變成了產(chǎn)業(yè)工程。

央企的智能化方法論

馮長軍在采訪中反復(fù)提及一個(gè)詞：場景驅(qū)動。

這不是一個(gè)漂亮的修辭。在東風(fēng)的技術(shù)版圖里，它意味著從芯片到軟件、從三電到整車的全鏈路貫通。當(dāng)行業(yè)還在爭論"激光雷達(dá)要不要上"時(shí)，東風(fēng)已經(jīng)構(gòu)建了"天元智能"技術(shù)品牌，以自研太極大模型為核，以電子電氣架構(gòu)和開源OS為基，向智駕與智艙雙向輸出能力。

真正的差異化在于：這不是技術(shù)堆砌，而是系統(tǒng)工程。

比如智能輔助駕駛，東風(fēng)沒有止步于"能開"，而是解決了"復(fù)雜城市路況下的決策難題"；比如智能座艙接入DeepSeek，不是為了蹭AI熱點(diǎn)，而是構(gòu)建"視覺+語音+生物感知"三位一體的真實(shí)交互體驗(yàn)。

更硬核的是底層突破：首顆完全國產(chǎn)自主可控的車規(guī)級MCU芯片DF30完成冬季測試，2026年量產(chǎn)；與中車合作開發(fā)的IGBT和碳化硅功率半導(dǎo)體，讓自主品牌車型芯片國產(chǎn)化率達(dá)到67%。

馮長軍描繪了他眼中的未來汽車圖景："清晨可以通過生物傳感器感知我們的健康狀況；調(diào)整好車內(nèi)溫度和光線；提前規(guī)劃好路線，規(guī)避早晨的擁堵，真正成為家庭貼心、智慧的生活助理。另外一個(gè)場景，它從消費(fèi)品升級為可增值的個(gè)人資產(chǎn)，閑置時(shí)段它參與城市的一些數(shù)據(jù)采集，能夠助推城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，賺取相應(yīng)的服務(wù)補(bǔ)貼。"

這段描述的關(guān)鍵詞，是"具身智能體"。汽車不再是被動的交通工具，而是具備感知、決策、服務(wù)能力的智能實(shí)體。

現(xiàn)實(shí)中，東風(fēng)汽車"硬核科技+場景應(yīng)用"的組合拳，正在產(chǎn)生聚合效應(yīng)。數(shù)據(jù)顯示，2026年1月，東風(fēng)新能源汽車銷量8.3萬輛，同比增長112%；自主品牌銷量12.3萬輛，同比增長75%。開門紅的數(shù)據(jù)背后，是技術(shù)體系化落地的結(jié)果。

產(chǎn)業(yè)鏈上的擔(dān)當(dāng)

采訪中，馮長軍談得最多的不是銷量，而是生態(tài)。

這很央企，也很東風(fēng)。

作為"國家隊(duì)"，東風(fēng)牽頭成立了湖北省車規(guī)級芯片創(chuàng)新聯(lián)合體，聯(lián)合40余家企事業(yè)單位攻關(guān)"卡脖子"技術(shù)；帶動3006家整車零部件供應(yīng)商、16000余家非整車供應(yīng)商協(xié)同發(fā)展；與華為、騰訊、京東等超300家伙伴共建12個(gè)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟。

數(shù)字背后是一種產(chǎn)業(yè)思維：獨(dú)行快，眾行遠(yuǎn)。

當(dāng)16000噸一體化壓鑄產(chǎn)線投產(chǎn)時(shí)，它解決的不僅是東風(fēng)一家企業(yè)的輕量化問題，而是為整個(gè)行業(yè)提供了"中國方案"。從22GWh電芯產(chǎn)能到5000套氫燃料電池，從42萬套自主控制器到70萬套IGBT生產(chǎn)能力，東風(fēng)在做的，是把關(guān)鍵環(huán)節(jié)的確定性留給產(chǎn)業(yè)鏈。

這種"鏈長"思維，在合資板塊體現(xiàn)得更為明顯。面對市場變局，東風(fēng)推動合資企業(yè)探索"中國客戶、中國標(biāo)準(zhǔn)、中國零部件、中國速度"的新模式——東風(fēng)日產(chǎn)N7、N6采用東風(fēng)成熟平臺，日產(chǎn)進(jìn)出口（廣州）有限公司落地，"在中國，為中國，向全球"的戰(zhàn)略正在改寫合資游戲的規(guī)則。

最體現(xiàn)央企擔(dān)當(dāng)?shù)?，是東風(fēng)對"車路云一體化"生態(tài)的推動。節(jié)目中展示的L4級無人駕駛集卡，已在武漢陽邏港累計(jì)零事故完成10萬次集裝箱運(yùn)輸。通過組建產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、共建智算中心，東風(fēng)正在深度參與武漢、十堰的全國智能網(wǎng)聯(lián)汽車"車路云一體化"應(yīng)用試點(diǎn)。

2026年的關(guān)鍵一躍

據(jù)了解，2026年是東風(fēng)的"技術(shù)兌現(xiàn)年"。

一系列硬核技術(shù)正在排隊(duì)"上車"：熱效率超48%的新一代馬赫混動發(fā)動機(jī)、天元智駕T200規(guī)?；钶d、T500首次上車、全自主車規(guī)級MCU芯片DF30量產(chǎn)、16000T一體化壓鑄產(chǎn)線規(guī)?；a(chǎn)。

目標(biāo)也很明確：2026年新能源目標(biāo)170萬輛。

但比數(shù)字更重要的是定位升級。東風(fēng)將自身重新定義為"全球領(lǐng)先的綠色智能移動出行服務(wù)合作伙伴"。從制造商到服務(wù)伙伴，從產(chǎn)品思維到用戶思維，這家央企正在經(jīng)歷一場深刻的角色轉(zhuǎn)型。

從馮長軍的描述中，我們看到的不只是技術(shù)的先進(jìn)性，更是一種產(chǎn)業(yè)定力。當(dāng)行業(yè)陷入"內(nèi)卷"焦慮時(shí)，東風(fēng)選擇用"提質(zhì)增效"貫穿全價(jià)值鏈，用"價(jià)值創(chuàng)造"重構(gòu)核心競爭力，用"功能價(jià)值"服務(wù)國家戰(zhàn)略。

這種定力，來自于對制造業(yè)本質(zhì)的理解：汽車不是互聯(lián)網(wǎng)快銷品，而是涉及數(shù)萬個(gè)零部件的復(fù)雜系統(tǒng)；智能化不是功能疊加，而是底層架構(gòu)的重構(gòu)；競爭不是零和博弈，而是生態(tài)能力的比拼。

結(jié)語：

"行穩(wěn)"的背后，是央企對產(chǎn)業(yè)鏈安全的執(zhí)念。"致遠(yuǎn)"的底氣，來自于對產(chǎn)業(yè)生態(tài)的深耕。

馮長軍所展現(xiàn)的東風(fēng)，某種程度上代表了央企造車的新姿態(tài)：不再只是規(guī)模競賽的參與者，而是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定者、產(chǎn)業(yè)生態(tài)的構(gòu)建者、國家使命的承擔(dān)者。

從猛士軍車七度亮劍閱兵場，到第三代猛士躋身世界先進(jìn)水平；從牽頭制定ISO 12214國際標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)"零的突破"，到"十四五"以來牽頭和參與制定國家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量位居汽車企業(yè)第一……這些看似與銷量無關(guān)的動作，恰恰構(gòu)成了東風(fēng)"行穩(wěn)"的壓艙石。

當(dāng)造車進(jìn)入下半場，拼的不再是融資速度和營銷聲量，而是技術(shù)縱深、產(chǎn)業(yè)鏈韌性和長期主義。東風(fēng)汽車給出的答案，或許能為這個(gè)行業(yè)提供一個(gè)觀察樣本：

真正的智能化，不是技術(shù)和配置的堆砌，而是讓技術(shù)回歸場景，讓創(chuàng)新扎根產(chǎn)業(yè)，讓央企的擔(dān)當(dāng)轉(zhuǎn)化為市場的競爭力。

這，才是"行穩(wěn)致遠(yuǎn)"四個(gè)字的真正分量。

來源：車觀察