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2026年2月11日，海南文昌發(fā)射場一聲轟鳴，長征十號攜“夢舟”飛船直沖云霄。

沒人想到，這場首飛竟故意找最危險的節(jié)點“自尋麻煩”，超音速下上演“死亡逃逸”。

還首次嘗試火箭芯一級回收，連中國首個載人登月專屬工位也同步亮相。

看似驚險的試驗，實則全是為2030載人登月鋪路。

專屬工位亮劍

很多人只關注火箭和飛船的驚艷表現(xiàn)，卻忽略了一個關鍵細節(jié)。

這次首飛，是中國首個載人登月專屬工位的“首秀”。

這個藏在文昌發(fā)射場的“超級站臺”，才是中國登月最硬核的底氣，也是多數(shù)人不知道的隱形功臣。

不同于以往通用型發(fā)射工位，這個專屬工位是為長征十號量身打造，從頭到尾都透著“專業(yè)”二字。

120米全開放式發(fā)射塔架，能輕松適配長十的超大體量；雙向深度超10米的導流槽，可高效疏導火箭點火時的高溫燃氣流。

配套噴淋系統(tǒng)15秒就能噴出近千噸冷卻水降溫，避免箭體被高溫灼燒。

更貼心的是，針對海南高溫、高濕、高鹽霧的濱海環(huán)境，工位還配備了四級防腐體系的避雷塔和抗沖擊鋼結構，哪怕常年被海風侵蝕，也能保持穩(wěn)定運行。

要知道，載人登月對發(fā)射設施的要求極致嚴苛，一絲一毫的誤差都可能導致失敗，專屬工位的啟用，相當于給登月任務安上了“第一道保險”。

過去我們的航天發(fā)射，多是“通用適配”，能用就行；現(xiàn)在專門為登月建專屬工位，看似費時費力，實則是最務實的工業(yè)化布局。

這說明中國載人登月，從來不是臨時突擊的口號，而是早有規(guī)劃、步步為營的工程，這種穩(wěn)扎穩(wěn)打的思路，比盲目炫技更靠譜。

這個專屬工位的成功“首秀”，不僅填補了我國載人登月專屬發(fā)射設施的空白，更標志著文昌發(fā)射場從“通用保障”升級為“深空專屬支撐”，為后續(xù)每一次登月相關試驗，打下了堅實基礎。

雙重突破封神

如果說專屬工位是“地基”，那夢舟的逃逸試驗和長十的回收嘗試，就是這次首飛的“兩大王牌”。

一個為航天員保命，一個為登月降成本，每一項都顛覆了以往的航天邏輯。

工程師們特意選擇火箭上升到10-15公里的“最大動壓區(qū)”，也就是火箭飛得最吃力、大氣阻力最大、箭體最脆弱的節(jié)點，主動觸發(fā)逃逸程序。

和傳統(tǒng)飛船頭頂?shù)摹疤右菟辈煌瑝糁鄄捎玫氖歉冗M、更冒險的本體集成式逃逸技術。

沒有額外的逃逸塔，全靠飛船自身動力，在超音速激流中瞬間和火箭分離，強行掉頭、拉升、穩(wěn)定姿態(tài)。

這難度堪比在臺風眼里騎自行車，稍微控制不好，飛船就會被氣流撕碎。

為什么要冒這么大的險？答案很簡單：為了2030年登月時，能給航天員留最后一條命。

這次試驗證明，哪怕火箭在最危險的階段炸成煙花，夢舟也能靠著自身動力和三頂總面積超2400平方米的主傘，帶著航天員毫發(fā)無傷返回地球。

再看另一個突破，火箭芯一級回收嘗試。

以往的火箭，芯一級完成使命后，都會作為一次性耗材被拋棄，墜入大海白白浪費。

但這次，長十的芯一級在墜落過程中，竟然重新啟動發(fā)動機，還實現(xiàn)了短暫懸停。

長十從設計之初就植入了“可重復使用”的基因，未來只要不斷優(yōu)化技術，火箭芯一級就能像飛機一樣，飛完一次再回來加油、檢修，下次繼續(xù)用。

過去我們搞航天，多是“不計成本求成功”，只要能實現(xiàn)目標，浪費一點耗材也無所謂；但現(xiàn)在，我們既算“安全賬”，也算“經濟賬”。

2030倒計時：中國登月

這次長十夢舟首飛，看似是一次單一試驗，實則是中國載人登月工程的“集中彩排”，每一個細節(jié)，都在向世界證明：2030年載人登月，我們不是說說而已。

這次首飛，就是我們向世界亮出的“底氣”，我們不僅能實現(xiàn)載人登月，還能實現(xiàn)更安全、更經濟、更常態(tài)化的登月。

中國航天的可怕之處，從來不是“能做到”，而是“能穩(wěn)穩(wěn)做到”。

從神舟飛天到嫦娥探月，從天宮建站到長十首飛，我們從來沒有靠運氣，靠的都是步步為營的積累和精益求精的態(tài)度。

2030年載人登月，不是我們要追逐的奇跡，而是我們用實力必然能實現(xiàn)的目標。

你準備好見證中國人踏上月球的歷史性一刻了嗎？

信息來源

中國新聞網(wǎng)2026-02-12實現(xiàn)多個“首次” 中國載人登月任務完成重要研制性飛行試驗

新華網(wǎng)202510/30神舟二十一號丨中國人2030年前實現(xiàn)登陸月球的目標不動搖 長征十號將進行技術驗證飛行試驗

舜網(wǎng)-濟南時報2026-02-12 中國火箭上演“太空雙考”載人登月工程取得重要突破