多部門大幅減員，高端品牌“零際”與國際事業(yè)部甚至減員超50%。

公司很快回應(yīng)這只是年底正常人事調(diào)整，但其仍被推上了風(fēng)口浪尖。據(jù)“財中社”報道，早在這一次減員風(fēng)波曝光前，愛瑪科技就一直在進行減員。

財報數(shù)據(jù)顯示，2024年末愛瑪科技的員工數(shù)量為8928人，較上一年減少了551人，其中銷售人員和行政管理人員減少最為明顯，前者減少約200余人，后者則減少約400人。

僅從財務(wù)數(shù)據(jù)來看，愛瑪科技并沒有面臨太大的財務(wù)壓力。財報數(shù)據(jù)顯示，2025年前三季度愛瑪科技實現(xiàn)營收210.9億元，同比增長20.78%；實現(xiàn)凈利潤19.07億元，同比增長22.78%，前三季度的營收和凈利潤均實現(xiàn)了20%+的正增長，拉長周期看，這也是愛瑪科技歷年來表現(xiàn)最好的一份三季報了。

減員背后的動機

要理解愛瑪科技的動作，就需要了解行業(yè)的發(fā)展周期。

2000年前后，電動自行車作為摩托車的替代品和自行車的升級產(chǎn)品登上舞臺，因極高的便利性得到迅速推廣和普及。

2004年，電動自行車行業(yè)迎來重要轉(zhuǎn)折點。這一年，《道路交通安全法》明確將電動自行車歸入非機動車管理，給予了其合法的道路身份，電動車行業(yè)開始爆發(fā)性增長。到2013年，全國電動自行車產(chǎn)量已從2004年的676萬輛飆升至數(shù)千萬輛，年均復(fù)合增長率接近15%。

不過，經(jīng)歷了近十年的高速狂奔后，電動車行業(yè)在2014年左右首次觸碰到增長天花板，行業(yè)產(chǎn)銷量出現(xiàn)歷史性下降，并在此后連續(xù)四年減少。

據(jù)中國自行車協(xié)會和國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，電動車行業(yè)銷量從2024年的約4700萬輛的高點逐步下滑至2018年的3900萬輛左右。隨著行業(yè)紅利消退，大量技術(shù)薄弱、規(guī)模較小的企業(yè)被淘汰出局。到2018年，市場上活躍的廠商數(shù)量已較五年前明顯減少。

轉(zhuǎn)機在2019年再度出現(xiàn)。彼時《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》（GB17761-2018）正式實施，這份被稱為“新國標”的文件，對電動自行車的車速（≤25km/h）、整車質(zhì)量（含電池≤55kg）、電池電壓、腳踏騎行能力等做出了強制性規(guī)定。“新國標”推出后催生了一個巨大的“換新”市場，全國數(shù)億輛不符合新國標的超標車，需要在各地設(shè)置的3—5年過渡期內(nèi)逐步置換，電動自行車行業(yè)由此迎來新一輪的增長期。

2022年，電動兩輪車總銷量一度突破6000萬輛，除銷量增長之外，新國標大幅提高了技術(shù)、生產(chǎn)和認證門檻，行業(yè)集中度也有了明顯的提升，到2021年，行業(yè)前三（CR3）的市場份額已從2017年的27%激增至67%，而作為行業(yè)“老二”的愛瑪也正是在這一時期脫穎而出。

不過，換購潮總會有結(jié)束的時候。隨著過渡期在許多城市陸續(xù)結(jié)束，由“新國標”激發(fā)的集中換購需求在2024年顯著放緩。

奧維云網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2024年電動車行業(yè)批發(fā)銷量回落至約4300萬輛。但是，正當大家以為行業(yè)寒冬要到來時，新的國標政策《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》（GB17761—2024）出臺了。新版國標在2018版基礎(chǔ)上，對防火阻燃、防篡改、充電器安全、蓄電池安全等技術(shù)要求進行了全面加嚴，并新增了北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)的強制性配置要求，這直接導(dǎo)致了生產(chǎn)成本的上升，許多廠商普遍漲價，很多消費者將目標轉(zhuǎn)向了“舊車”，進而催生出了最后一輪搶購潮，這也是為什么愛瑪在2025年前三季度營收和凈利潤大增。

從數(shù)據(jù)來看，11月電動自行車行業(yè)內(nèi)銷出貨量221萬臺，同比下滑28.7%，其中九號、綠源、臺鈴、愛瑪、雅迪分別下滑49%、38%、34%、30.7%、24.8%。雖然目前行業(yè)帶來的壓力在愛瑪?shù)呢攬笊线€沒有顯現(xiàn)，但可以預(yù)見，未來愛瑪?shù)臉I(yè)績壓力將越來越大。

自身的“困境”

誠然，愛瑪?shù)倪@一輪減員風(fēng)波背后，確實有行業(yè)周期變化這一外部因素。

但結(jié)合愛瑪科技這些年的發(fā)展，內(nèi)因也有很大關(guān)系。

據(jù)悉，愛瑪?shù)那吧頌樘┟儡嚇I(yè)，前期業(yè)務(wù)以自行車的零售和批發(fā)為主，直到2004年《道路交通安全法》明確將電動自行車歸入非機動車管理后，愛瑪創(chuàng)始人張劍嗅到了電動自行車巨大商機，于是在當年順勢切入電動自行車賽道，并在兩年后正式推出了“愛瑪”電動車品牌。

張劍選擇進入電動自行車賽道這一年，電動自行車行業(yè)的競爭已經(jīng)非常激烈。當時電動自行車“一哥”是新日股份，其憑借簽約功夫巨星成龍代言打開知名度。

為搶奪市場，愛瑪豪擲3000萬元簽下華語樂壇天王周杰倫作為品牌代言人，憑借一句“愛，就馬上行動”的廣告語迅速提高了品牌知名度。到2010年時，愛瑪?shù)匿N量達到了220萬輛，成功超越新日股份，成為國內(nèi)電動自行車行業(yè)新晉“一哥”。

不過，在十幾年前就已經(jīng)領(lǐng)先的愛瑪卻并沒有趁機擴大優(yōu)勢，反而越來越“怠慢”。例如在經(jīng)銷商方面，電動自行車的銷售高度依賴經(jīng)銷商渠道。2017—2020年，愛瑪?shù)慕?jīng)銷商數(shù)量均保持在2000家左右，而競爭對手雅迪的經(jīng)銷商數(shù)量在2021年達3353個，銷售網(wǎng)點更是高達2.8萬個。憑借大量引入經(jīng)銷商，雅迪在2017年成功超越了愛瑪，當年，雅迪的電動自行車銷量為406萬輛，而愛瑪?shù)匿N量為377萬輛。

據(jù)媒體統(tǒng)計，2021年，雅迪共賣出1386萬輛電動自行車，市場份額為28%；愛瑪則賣出835萬輛，市場份額為17%，兩者差距越來越大。

除經(jīng)銷商布局落后之外，在研發(fā)投入方面，愛瑪也明顯落后于九號等后起之秀。艾瑞咨詢《2025年中國兩輪電動車行業(yè)研究報告》顯示，目前電池續(xù)航與車輛耐用性成為消費者購車首要考量，而智能化功能關(guān)注度則持續(xù)提升。從消費者的購車偏好來看，83.7%的消費者會優(yōu)先選擇有智能化功能的兩輪車。因此，智能、續(xù)航、耐用也成為電動兩輪車品牌打造競爭優(yōu)勢的核心發(fā)力點。

想要有好的智能化體驗，研發(fā)投入無疑是關(guān)鍵。在2022到2025年三季度，愛瑪?shù)难邪l(fā)費用分別為5.067億元、5.895億元、6.587億元和5.477億元，而九號公司的研發(fā)費用分別為5.831億元、6.159億元、8.261億元和8.716億元。雖然九號公司是后起之秀，但可以看到，九號公司的研發(fā)費用明顯高于愛瑪，且2025年研發(fā)費用的差距已經(jīng)拉大，這也導(dǎo)致愛瑪在智能化方面和九號公司存在差距。

綜合上述分析，當下的愛瑪正遭遇內(nèi)部和外部的雙重考驗。減員固然可以節(jié)約成本，但在競爭激烈的市場中，僅憑減員遠遠不夠，愛瑪要做的還有很多。