我國高速直升機亮相，專業(yè)名稱叫共軸剛性旋翼高速直升機，那么問題來了，這種直升機有什么特點呢？速度和航程分別是多少？為什么說與美國同類產(chǎn)品相比已經(jīng)后來居上了？

下圖是網(wǎng)友拍到的我國“高速直升機”，由昌河飛機工業(yè)集團制造，已經(jīng)進入驗證階段，而美國同類產(chǎn)品S-97（突襲者）還處于競標階段。

我國共軸剛性旋翼高速直升機2號機

共軸剛性旋翼高速直升機比傳統(tǒng)直升機速度要快很多，比如直-20速度300-360公里每小時，而共軸剛性旋翼高速直升機的速度高達480-650公里。當然了，因為速度更快，所以航程比較短，只有600公里左右，而直-20的航程有800-1000公里，所以重點是戰(zhàn)術突擊任務。

共軸剛性旋翼高速直升機

下圖就是西科斯基公司的S-97“突襲者”，通過共軸反轉(zhuǎn)的剛性主旋翼提供升力，和尾部推進螺旋槳提供主要前飛動力，實現(xiàn)了高速飛行的同時還有強大的機動能力，可以快速俯沖、急停和倒飛。不過，美國的S-97還沒有服役，還處于技術競標階段，并且在驗證時出現(xiàn)主旋翼和尾翼同步工作時導致的嚴重“震動”，驗證機沒有成功，所以離服役時間還是遙遙無期。

西科斯基公司的S-97“突襲者”

另外，美國出現(xiàn)貝爾V-280傾轉(zhuǎn)旋翼機與之競爭，并在2022年贏得美軍合同。換句話說美軍基本放棄了美國共軸剛性旋翼高速直升機。

然而，我國軍用環(huán)境正好需要一款能夠在密集島嶼之間快速機動的高速直升機。500-600公里的航程和600公里每小時的速度正好足夠用。并且在2019年首次亮相后，技術越來越多順利和成熟，并且已經(jīng)成功解決了高速飛行時主旋翼下洗氣流與尾部推進槳氣流相互干擾導致劇烈震動的技術難題。這個問題是美國S-97幾乎淘汰的直接原因。

我國南海島嶼密布

為什么說我國再次后來居上呢？

因為2025年曝光了1號機，第二年就直接亮相2號機，說明技術驗證非常成功，并且很高效，換一個角度來說，美國同類產(chǎn)品基本下馬，我國該項目正在高速推進中，所以可以預見到離量產(chǎn)服役已經(jīng)不遠了。這當然就是“又后來居上了”。

共軸剛性旋翼高速直升機雖然航程和載重沒有傾旋轉(zhuǎn)翼大，但是，倒飛、急剎，懸停更穩(wěn)定，非常適合高原山地、城市巷戰(zhàn)和密集海島等復雜環(huán)境。

我國傾旋轉(zhuǎn)翼直升機

再說了，我國是兩種直升機都在進行研發(fā)，都要有。

美國做不好的，我們能夠解決技術難題，美國有的，我們也必須都有，美國沒有的，我們必須有。

我想，這應該就是今天中美軍工之間的常態(tài)和差別吧?。?！

可以預見到，我國將是世界上唯一擁有共軸剛性旋翼高速直升機的國家。