2026年2月11日上午，海南文昌發(fā)射場。長征10甲火箭一級搭載夢舟無人試驗飛船發(fā)射升空！這是中國航天載人登月工程的關鍵試驗之一，重點驗證夢舟飛船逃逸系統在超音速極端氣動條件下的性能，這也就是夢舟飛船最大動壓逃逸試驗。

這一試驗還把長征10甲火箭一級的高空垂直起降飛行試驗同步進行，中國航天發(fā)射實現了"一箭雙驗"的創(chuàng)新模式，也標志著中國航天向登月再跨了一大步！

陳肖/攝

陳肖/攝

新一代飛船叫夢舟

相比于我們熟知的神舟系列載人飛船，夢舟載人飛船是中國航天科技集團研制的新一代可重復使用載人航天器系統，采用返回艙與服務艙兩艙構型，基于模塊化設計理念在神舟飛船基礎上實現全面技術升級。該飛船于2024年2月24日正式獲得“夢舟”命名，這其中大眾最為關注的登月版專用型號定名為夢舟Y。全新的夢舟飛船家族具備執(zhí)行我國載人月球探測和近地軌道空間站任務的雙重能力——針對地月轉移任務，最多可搭載3名航天員；近地軌道任務運力提升至7人乘組。據有關資料介紹，夢舟飛船具有高安全性、系統可靠性、多任務適應性和可重復使用等核心優(yōu)勢。

夢舟飛船采用鈍頭體構型返回艙與新型單組元無毒推進系統，頭部配可展收頭罩，密封艙空間相比神舟飛船增加一倍。內部按人機分區(qū)布局并安裝全向緩沖隔振系統。返回艙使用可拆卸輕質碳基防熱結構和氣囊緩沖著陸裝置，適應陸海多種地形著陸需求。其逃逸系統采用“雙模態(tài)”設計方案，大氣層內依靠逃逸塔分離，大氣層外實施整船逃逸，并由飛船系統全面承擔逃逸與救生職能。

夢舟通天之路

2020年5月8日新一代試驗船完成高速再入返回驗證，突破熱防護與群傘回收技術

2024年4月完成總體方案確認與力熱試驗產品交付

2025年6月17日在酒泉成功實施零高度逃逸試驗，驗證雙層氣囊緩沖著陸系統

2025年10月30日完成初樣研制階段目標……

夢舟飛船實現全方位技術飛躍

多任務適應性：通過更換不同的服務艙模塊，夢舟飛船可以靈活執(zhí)行近地軌道任務和載人登月任務，不再需要研制完全不同的飛船。

可重復使用與安全性提升：飛船的返回艙設計了可更換的防熱結構，目標是實現高達10次的重復使用。同時，其逃逸系統和著陸系統采用群傘+氣囊緩沖的新設計，替代了神舟家族的單傘+反推發(fā)動機的方案，安全性和適應性更強。

陳肖/攝

長10甲火箭回收方式很新潮

長征10號甲運載火箭采用的網器回收方式，是中國航天在可重復使用火箭技術上的一次重要創(chuàng)新。

與傳統的火箭相比，長10甲的特色非常獨到鮮明。

回收/落點控制采用柵格舵+“傘-網-動”協同方式控制返回軌跡，落點誤差容忍度可達±50米，精度空前提升。

著陸方式由海上回收平臺“領航者”號的大型緩沖網系統捕獲，實現軟著陸，借此達到復用。而很多類似火箭的一子級燃料耗盡后則任由墜毀、廢棄。

箭體結構無需世界一些類似可回收火箭采用的著陸腿，也就簡化了箭體底部結構，有助于減輕重量、提升運力。

復用能力一子級設計目標為重復使用10次以上，旨在大幅降低單次發(fā)射成本。

成本效益通過重復使用，目標是將單次發(fā)射成本降低至初始成本的45%-55%。

長10甲的網器回收方式，具備更高的容錯性和可靠性：首先是降低了對火箭末端精準懸停和垂直著陸的控制要求。火箭只需保證一定的精度，柔性網陣可以通過動態(tài)調整來“接住”火箭，這在一定程度上了降低技術難度和風險，其次是為未來運營鋪路，這種回收方式的核心目標之一是支持未來高頻次、航班化的航天發(fā)射需求。通過海上平臺回收，還可以不占用陸地資源，適應性更強，為目標常態(tài)化發(fā)射奠定了基礎。

網器回收并非完全另起爐灶，它融合了中國航天已有的成熟技術，例如在減速階段借鑒了神舟飛船的降落傘收口控制技術。這種思路有助于控制技術風險，加速工程實用化。

陳肖/攝

目標：登月！

2004年1月23日，中國月球探測工程正式立項，也就是我們經常聽說的 “嫦娥工程”，拉開了中國人探月的序幕。

中國探月工程順利實現“繞、落、回”三步走戰(zhàn)略目標，為人類探索月球作出了杰出貢獻。中國空間站建造完成后，我們宣布計劃2030年登陸月球。目前，美國登月任務火箭阿爾忒彌斯2號任務因技術故障推遲發(fā)射，而中國夢舟載人飛船的這次最大動壓逃逸試驗則成為全球關注重點。

月球，我們就要來了！

陳肖/攝

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