Google母公司Alphabet旗下自動駕駛公司W(wǎng)aymo近日在國會參議院聽證會上公開承認，其無人駕駛出租車（robotaxi）并非始終處于完全自動駕駛狀態(tài)。當車輛遭遇復雜或異常路況時，遠程操作員（remote assistance operators）會提供實時指導。而所謂的“遠程操作員”，竟是來自菲律賓的司機。

這一披露引發(fā)美國社會的震驚！來自海外的司機甚至連美國的交通規(guī)則都不了解，竟然可以遠程操控美國的車輛，在美國的公路上行駛！?。?/p>

Waymo首席安全官毛里西奧·佩尼亞（Mauricio Pe?a）在參議院商務、科技與交通委員會聽證會上表示，遠程操作員主要扮演“顧問”角色：他們審閱車輛傳感器和攝像頭數(shù)據(jù)，向車載AI系統(tǒng)提供情境建議，例如確認路標解讀或推薦繞行路徑，但不會直接遠程操控車輛。

佩尼亞強調，這種干預類似于“打電話給朋友求助”，旨在提升決策準確性，而非取代自主系統(tǒng)。公司透露，部分操作員在美國本土工作，但大量為海外承包商，其中包括菲律賓。

這一說法立即引發(fā)議員炮轟。參議員愛德華·馬基（Ed Markey）批評稱：“讓海外人員影響美國道路上的車輛，這本身就是安全隱患?！彼麚鷳n跨國通信可能帶來的延遲（latency）、網(wǎng)絡安全風險以及操作員資質問題。其他議員質疑：如果需要頻繁人工干預，Waymo的車輛是否真正實現(xiàn)了“無人駕駛”？

聽證會焦點還延伸到海外操作的潛在漏洞——如敵對勢力入侵或物理控制風險。馬基已向包括Waymo在內的多家自動駕駛公司發(fā)出調查信，要求說明海外操作員的監(jiān)督機制、所在國家和培訓標準。

商業(yè)推廣

Waymo

在洛杉磯接連發(fā)生車禍

Waymo目前在加州、亞利桑那州、佐治亞州、德克薩斯州和佛羅里達州等六個主要都市區(qū)運營Waymo One服務，每周提供超過40萬次出行。據(jù)稱2025年全年乘車量超過1500萬次，累計突破2000萬次，但事故記錄也讓質疑聲浪加劇。

今年1月23日，一輛Waymo車輛在圣莫尼卡一所小學附近撞倒一名兒童。事故發(fā)生在學校接送高峰期，兒童從雙排停放的SUV后突然沖出。Waymo稱車輛以約17英里/小時速度行駛，檢測到行人后緊急剎車，最終碰撞時速度降至約6英里/小時。兒童受輕傷，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）已啟動初步調查，重點審查自動駕駛系統(tǒng)在學校區(qū)和行人突發(fā)場景的表現(xiàn)。

Waymo表示，模擬測試顯示人類司機在相同條件下可能以14英里/小時碰撞，強調其系統(tǒng)更安全，但仍需進一步透明。

另一事故發(fā)生在洛杉磯回聲公園（Echo Park）：一輛Waymo車輛撞上幾輛停放路邊的私家車。視頻顯示車輛失控沖下陡坡，險些撞到路人。公司隨后澄清，事發(fā)時車輛處于手動駕駛模式，由“自動駕駛專家”（autonomous specialist）操控，而非自主狀態(tài)。這一細節(jié)進一步凸顯：Waymo車隊中仍存在人類駕駛干預環(huán)節(jié)，尤其在測試、維護或復雜路況下。

舊金山停電

Waymo大罷工

除了車禍外，Waymo最為人所知的是在舊金山停電期間大罷工。

事件發(fā)生在2025年12月20日（周六）下午，舊金山全市范圍的大停電，停電導致交通信號燈、街燈和部分通信基站全面失效。結果，Waymo在沒有交通燈的情況下，無法識別交通信號，在路口停下來，成為“路障”。

社交媒體視頻顯示，多輛Waymo白色車輛停滯在十字路口，雙閃燈閃爍卻一動不動。部分車輛阻塞主干道，甚至有報道稱妨礙了應急車輛通行。Waymo官方隨后承認，車輛在遇到信號燈失效時，會默認將其視為“四方停車”（all-way stop）路口，要求謹慎確認安全后再通過。但由于停電規(guī)模巨大、受影響路口數(shù)量過多，車輛在反復驗證過程中停留時間過長，最終導致“集體凍結”。

另一方面，特斯拉依靠其純視覺的自動駕駛方案，在舊金山的大規(guī)模停電事件中毫無影響。

如今，Waymo被曝出靠遠在菲律賓的司機來遠程操控，受到國會的質疑。自動駕駛/無人駕駛是Waymo的虛假宣傳？遠程干預的必要性是否削弱了“全自動”的宣傳？海外操作員是否引入新風險？