2月7日，由Stellantis支持的歐洲汽車電池合資企業(yè)汽車電池公司（Automotive Cells Company，ACC）擱置了重啟在意大利和德國開設(shè)電池超級工廠的計劃。

意大利金屬工人聯(lián)合會UILM在聲明中表示：“ACC管理層今晨向我們證實了我們長期以來的擔(dān)憂：ACC在意大利特爾莫利建設(shè)超級工廠的計劃已被徹底擱置，德國的情況也是如此?！蹦壳罢c德國工人委員會代表和意大利工會展開對話，以應(yīng)對該項目的終止問題。

ACC表示：“很顯然，重啟ACC在德國和意大利的項目所需的先決條件尚未具備。”

“未能建成ACC超級工廠的局面，實際上必須通過明確而連貫的產(chǎn)業(yè)決策來彌補，”UILM表示。Stellantis表示，他們?nèi)灾铝τ谕顿Y特爾莫利工廠的變速箱和發(fā)動機生產(chǎn)。

特爾莫利工廠將進行改造，以支持Stellantis的混合動力汽車生產(chǎn)。該工廠計劃從2026年開始，每年生產(chǎn)30萬臺電動雙離合變速器（eDCT），該部件用于該公司的輕度混合動力（MHEV）和插電式混合動力（PHEV）車型。

ACC徹底擱置計劃，與其關(guān)鍵支持者Stellantis縮減其電動汽車計劃有關(guān)。Stellantis上周表示，由于電動汽車的普及速度低于預(yù)期，該公司將遭受220億歐元的損失。Stellantis首席執(zhí)行官安東尼奧·菲洛薩(Antonio Filosa)削減電動汽車業(yè)務(wù)意味著Stellantis在美國和歐洲需要的電池工廠數(shù)量將比最初預(yù)期的要少。

ACC是法國能源巨頭道達爾能源、德國梅賽德斯-奔馳和美歐汽車制造商Stellantis的電池合資企業(yè)。

其雛形可以追溯到2018年——當(dāng)時還未使用這個名稱。該項目于2018年底由標(biāo)致雪鐵龍集團（PSA）、歐寶和Saft三家公司聯(lián)合發(fā)起，最初是法德電池研發(fā)項目，并申請了所謂的“阿爾特邁爾十億”（Altmaier billion）專項資金，該資金以當(dāng)時的經(jīng)濟部長阿爾特邁爾的名字命名。隨后，在萊茵河兩岸建設(shè)工廠的計劃被納入了首個“電池IPCEI”（電池IPCEI）項目。受此鼓舞，法德財團于2020年1月批準(zhǔn)在Saft位于法國的工廠進行試點生產(chǎn)。

合資企業(yè)ACC于2020年9月由PSA、歐寶和道達爾能源子公司Saft正式成立。隨著PSA和FCA（菲亞特克萊斯勒汽車公司）合并成立今日的Stellantis集團，2022年在意大利特爾莫利（靠近菲亞特工廠）設(shè)立了第三個ACC基地。2022年3月，梅賽德斯-奔馳正式成為ACC的另一合作伙伴。

ACC 2020年最初的目標(biāo)是在法國、德國和意大利三個國家各建三條生產(chǎn)線，每條生產(chǎn)線年產(chǎn)能為8吉瓦時。到2030年實現(xiàn)電池生產(chǎn)達到最高質(zhì)量和環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，并每年裝備超過250萬輛車輛。

2023年6月，ACC在法國正式啟用其電池超級工廠。該工廠日產(chǎn)能達5.6萬個電池單元，年產(chǎn)能超過240萬個電池模塊。據(jù)該公司稱，這相當(dāng)于每年可為20萬至30萬輛汽車提供電池，具體數(shù)量取決于車型和電池容量。該工廠耗時17個月建成，耗資8億歐元，當(dāng)時的訂單已排到2028年。

位于德國凱澤斯勞滕的工廠本來計劃成為ACC的第二座超級工廠，與比利-貝爾克勞工廠一樣，生產(chǎn)鋰離子電池單體和模塊。該工廠占地34公頃，毗鄰Stellantis的工廠。工廠當(dāng)時計劃于2025年投產(chǎn)，初始產(chǎn)能為13.4吉瓦時，最終將提升至40吉瓦時，預(yù)計每年可生產(chǎn)超過60萬輛電動汽車。

意大利泰爾莫利工廠原本是ACC的第三座投產(chǎn)的超級工廠，該工廠計劃生產(chǎn)40吉瓦時的電池。這家電池公司表示，意大利超級工廠的選址是由Stellantis公司建議的，選址位于FCA 1972年建成的原生產(chǎn)基地舊址上。

2024年2月，ACC及其股東籌集了44億歐元的債務(wù)融資，用于在德國、意大利和法國建設(shè)三座超級工廠。

這筆資金原本計劃用于在法國比利-貝爾克勞（Billy-Berclau）現(xiàn)有超級工廠的基礎(chǔ)上，再新建四個生產(chǎn)基地。此外，還在杜夫蘭（Douvrin）工廠增建一個生產(chǎn)基地，在意大利增建兩個生產(chǎn)基地，在德國增建一個生產(chǎn)基地。該債務(wù)包將為這些設(shè)施的融資提供資金，由包括法國巴黎銀行、德意志銀行、ING和圣保羅國際集團在內(nèi)的商業(yè)銀行財團全額承保，并得到法國銀行、歐拉·赫爾墨斯和南非汽車保險公司（SACE）的支持。

然而，3個月后，2024年5月，德國和意大利項目開始處于待機狀態(tài)。

意大利工廠原本預(yù)計投資約20億歐元，曾獲得意大利疫情后復(fù)蘇基金的公共支持。項目暫停后，2024年9月意大利政府將將分配給ACC工廠的約2億歐元歐盟資金重新分配用于其他用途。2025年初，意大利政府宣布，已撤回原計劃用于泰爾莫利超級工廠改造的約3.5億歐元公共資金。

ACC表示，市場對純電動車的需求放緩以及開發(fā)更低成本的電池化學(xué)是停產(chǎn)的主要原因。最初的ACC計劃專注于鎳基NCM電池，但市場壓力現(xiàn)在要求重點開發(fā)更實惠的LFP電池。

目前僅法國工廠生產(chǎn)電池，但由于電動汽車需求疲軟，暫停了進一步擴張。

盡管公司表示將繼續(xù)在法國保持產(chǎn)能，但ACC秘書長馬修·于貝爾最近在電話采訪中表示，公司正與法國工會就可能的部分失業(yè)措施進行討論，正在考慮“各種方案以加強財務(wù)狀況”。

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