理想 4000 座超充站：不是堆數(shù)量，是在給純電出行 “修高速”

春節(jié)開純電返鄉(xiāng)，最怕的不是堵車，而是 “下一個(gè)充電樁還有多遠(yuǎn)”。最近理想汽車官宣超充站突破 4000 座，超充樁超 22000 根，這個(gè)數(shù)字背后，其實(shí)是純電出行的基礎(chǔ)設(shè)施在悄悄升級(jí)。

就拿第 4000 座超充站來說，選在了京哈高速凌海服務(wù)區(qū) —— 東北和華北的關(guān)鍵交匯點(diǎn)，雙向服務(wù)區(qū)各配 20 根槍，其中 12 根是 5C 超充槍。

過年從東北往關(guān)內(nèi)跑，再也不用糾結(jié) “要不要繞路找樁”，這種布局不是隨便選的，是真的盯著用戶最痛的長途場景來的。

現(xiàn)在理想的超充網(wǎng)絡(luò)，高速上 “九縱九橫” 18 條國家級(jí)高速全貫通，平均 130 公里就有一座站，比很多加油站的密度都高；城市里 289 座城覆蓋，核心區(qū) 3 公里內(nèi)就能找到樁，“10 分鐘充電生活圈” 不是口號(hào)，是真的能讓你下班順路補(bǔ)個(gè)電，不用特意繞遠(yuǎn)。

更關(guān)鍵的是，這些站全是 250kW 以上的高功率樁，5C 樁超 4500 根，500 多座站是全 5C 配置，冬天開純電也不用怕充電慢 —— 車機(jī)導(dǎo)航到超充站，電池會(huì)自動(dòng)預(yù)熱，到了就能 “10 分鐘充 500 公里”，比喝杯奶茶的時(shí)間還短。

很多人覺得 “建這么多樁就是營銷”，但仔細(xì)看細(xì)節(jié)就知道不是。比如城市里的 VLA 充電，導(dǎo)航到超充站，車會(huì)自己泊入車位、開充電蓋，你只需要下車插槍；春運(yùn)期間近 500 座高速站有專人值守，車機(jī)還能看場站實(shí)況，不用到了才發(fā)現(xiàn)排隊(duì)。

這些服務(wù)不是靠堆數(shù)量能堆出來的，是真的在琢磨 “怎么讓充電像加油一樣省心”。

更有意思的是，理想沒把超充網(wǎng)絡(luò)做成 “自家后花園”。現(xiàn)在開放接口支持主流品牌掃碼即充，非理想用戶占比已經(jīng)到 35%，還接入了 3400 多座優(yōu)選超充站和 7.7 萬座第三方快充站。

這種 “兼容” 思路，其實(shí)是在推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的補(bǔ)能標(biāo)準(zhǔn) —— 當(dāng)補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)足夠密、足夠快，純電出行的焦慮才會(huì)真正消失，而不是只服務(wù)自家車主。

從 2023 年 4 月第一根超充樁，到現(xiàn)在 4000 座站，理想用了不到 3 年。這個(gè)速度背后，是真金白銀的投入，也是對(duì)純電出行的長期判斷：未來的競爭，不只是車好不好，更是出行體驗(yàn)夠不夠完整。

現(xiàn)在他們還在試點(diǎn)穿梭式超充站和自動(dòng)充電機(jī)器人，下一步要把 “代充”“不用下車充電” 變成現(xiàn)實(shí)，目標(biāo)很明確 —— 讓補(bǔ)能體驗(yàn)對(duì)標(biāo)加油。

當(dāng)然，4000 座站不是終點(diǎn)，偏遠(yuǎn)地區(qū)的覆蓋、極端天氣下的穩(wěn)定性，還有提升空間。但至少在主流路線和城市，理想的超充網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)給純電用戶吃了一顆定心丸：過年回家不用再為充電焦慮，開純電長途，也能像開油車一樣從容。

說到底，理想建的不是充電樁，是純電出行的 “高速路”。當(dāng)補(bǔ)能不再是問題，純電汽車才能真正走進(jìn)更多人的生活。