當(dāng)“漢蘭達(dá)（參數(shù)丨圖片）”這三個字第一次和純電動綁定在一起，其實已經(jīng)說明問題。第五代漢蘭達(dá)正式發(fā)布官圖，基于改進后的TNGA-K平臺打造，提供前驅(qū)和四驅(qū)版本，電池容量最高95.8千瓦時，廠商預(yù)估最高續(xù)航約515公里。對于一款在全球市場深耕二十多年的中大型SUV來說，這一步走得不算激進，但意義不小。

外觀變化很直觀。相比現(xiàn)款車型略顯厚重的輪廓，新一代漢蘭達(dá)線條明顯收緊，整體更硬朗。封閉式前臉搭配C形前燈組，風(fēng)格和豐田最新電動化家族設(shè)計接軌，視覺上甚至和廣汽豐田鉑智3X有幾分相似。少了燃油時代那種厚重感，多了一層電動時代的簡潔。

真正關(guān)鍵的是平臺層面的調(diào)整。新車基于改進后的TNGA-K平臺開發(fā)，車身高度降低，車身寬度和軸距都有增加，其中軸距加長約205毫米。對于漢蘭達(dá)的核心用戶來說，這比任何造型變化都更重要。軸距增長意味著第二排、第三排的腿部空間有更充裕的發(fā)揮空間，也更貼近家庭多成員出行的需求。

豐田在底盤和靜謐性方面下了功夫。前后底盤區(qū)域增加下底板優(yōu)化氣流，車門飾板、A柱、輪拱、車頂?shù)任恢迷黾游舨牧?，前擋風(fēng)玻璃和前側(cè)車窗采用隔音玻璃。這些細(xì)節(jié)并不搶眼，卻直接決定日常高速巡航和長途出行的舒適度。漢蘭達(dá)一貫強調(diào)“全家出行”的穩(wěn)定與安靜，這一代在電動化基礎(chǔ)上繼續(xù)強化這一點。

內(nèi)飾布局明顯偏向?qū)嵱?。直立式液晶儀表盤和中控屏是當(dāng)下主流設(shè)計，但方向盤和中控臺仍保留物理按鍵，換擋機構(gòu)采用小型撥桿式。對于熟悉燃油漢蘭達(dá)的用戶來說，這種操作邏輯不會有太大適應(yīng)成本。座椅提供6座和7座兩種布局，依然堅持多成員家庭定位，而不是向大五座妥協(xié)。

輔助駕駛方面，新車配備TSS 4.0智行安全系統(tǒng)，包括帶行人檢測的預(yù)碰撞系統(tǒng)、全速域動態(tài)雷達(dá)巡航、車道偏離預(yù)警和主動駕駛輔助等功能。整體取向偏安全冗余，而不是追求極端的高階自動化，風(fēng)格依舊是豐田式的穩(wěn)妥。

動力系統(tǒng)是這一代最大的轉(zhuǎn)折。純電平臺下，新車提供前驅(qū)和四驅(qū)兩種形式，電池容量最高95.8千瓦時，官方預(yù)估最高續(xù)航約515公里。在理想條件下使用直流快充，電量可在約30分鐘內(nèi)從10%充至80%。對于體量不小的三排SUV來說，這樣的續(xù)航表現(xiàn)更多是強調(diào)穩(wěn)定和實用，而非單純追求長里程數(shù)字。

從第一代在2000年紐約車展亮相，到第二代國產(chǎn)，再到第三、第四代不斷強化家用屬性，漢蘭達(dá)始終圍繞“可靠的大空間SUV”這個核心。第五代純電版本并沒有拋棄這一邏輯，而是在電動化背景下重新定義它的動力形式。對于習(xí)慣漢蘭達(dá)空間與口碑、又準(zhǔn)備進入純電時代的家庭用戶來說，這次轉(zhuǎn)型或許不會讓人驚訝，但足夠具有分量。