春節(jié)返鄉(xiāng)的打開方式，永遠有新驚喜。當千萬人堵在高速上忍饑挨餓、寸步難行時，山東濱州一位90后小伙，直接開著飛機“抄近道”回了家。他就是劉浩亮，一名90后飛行教員。2026年2月6日，他從青島即墨通用機場起飛，降落在濱州大高機場，空中飛行時間約1.5小時。

視頻：半島都市報

相比開車返鄉(xiāng)需3-4小時，節(jié)省近半時間。400多公里的路程，油費更是低至400多元，就連表妹都被他順帶捎上，一同體驗了這場“空中返鄉(xiāng)”之旅。（注：相關報道里的400元，僅僅是油費，并非全部成本。飛機的保養(yǎng)費、停機坪托管費、保險費，還有考取飛行執(zhí)照的費用，都沒有納入其中，而這些隱性成本，往往是一筆不小的開支）。

之所以引發(fā)熱議，不僅因為如此返鄉(xiāng)足夠炫酷，更因為它背后，是低空經濟正在加速走進我們的生活，而這一切，都離不開政策和技術的雙重推動。近年來，國家對低空經濟的支持力度不斷加大，與此同時，空域申請流程大幅簡化，國內已建成263處起降點、37條獲批航線，基礎設施越來越完善。小型飛機的門檻也在不斷降低。曾經遙不可及的私人飛機，如今部分機型價格已降至“幾十萬”級別，即便像羅比遜R44這樣的機型約500萬元，但其百公里油耗僅8升左右，和普通汽車相差無幾。也正因為如此，飛行教員、退伍飛行員等群體，成為了低空出行的首批實踐者。除了劉浩亮，湖南的陳俊常，經常開直升機帶家人回80公里外的老家，僅需15分鐘；安徽還有家庭，在國慶期間以“雙機編隊”的方式返鄉(xiāng)，300公里路程僅用1小時20分鐘。就連日照的飛行教員趙四方，也在同一天開飛機帶父親返鄉(xiāng)，成為山東春運低空跨區(qū)域返鄉(xiāng)的又一案例。越來越多的航空從業(yè)者，正在用這種獨特的方式，解鎖返鄉(xiāng)新姿勢。

對此現(xiàn)象，網上出現(xiàn)各種觀點和爭議，但無論如何，這些案例都像是一個信號：低空出行，正在從“炫酷的小眾玩法”，慢慢走向“生活化的可能”。如今，低空經濟的版圖正在不斷擴大，早已不局限于個人出行，還覆蓋了旅游、物流、急救等多個領域。低空經濟早已融入日常生活的方方面面。更值得期待的是，2026年被稱為低空經濟“法治化元年”，新修訂的《民用航空法》即將施行，明確了低空空間的分級管理，進一步簡化了飛行審批流程，未來還將建成5000個低空起降點，構建“空中公交”網絡。專家更是預測，隨著政策的不斷完善、技術的持續(xù)進步，未來的低空出行，或許會像如今的駕車一樣普及。當然，我們也要清醒地認識到，目前低空出行還存在一定的局限性。油費不等于總成本，當前適用人群，仍主要是航空從業(yè)者或高收入群體，想要真正走進普通人的生活，還有很長的路要走......

◆本文來源：hi0543綜合看濱州、半島都市報等

◆編輯：濱小州（微信：wei1021）

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