作者 | 陳振

來源 | 財(cái)經(jīng)八卦（ID：caijingbagua）

發(fā)布最新年報(bào)之后，即引發(fā)股價(jià)下浮超18%，曾經(jīng)揚(yáng)言自己的技術(shù)，新勢力10年也學(xué)不會(huì)的傳奇豪車品牌，到底怎么了？

在當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月5號，有著近百年豪車基因，被譽(yù)為安全汽車標(biāo)桿的沃爾沃汽車，在發(fā)布了自己的四季度報(bào)和全年年報(bào)之后，瞬間引發(fā)了股價(jià)“大地震”。

在2025年這一整年的時(shí)間里，沃爾沃汽車的全球銷量達(dá)到了71萬輛，這個(gè)數(shù)據(jù)無論是橫向縱向?qū)Ρ?/strong>，似乎都有些不理想。

在2024年的時(shí)候，其全球銷量為763400輛，如此對比的話，它2025年的全球銷量則同比下滑了7%，相當(dāng)于一年少賣了超過5萬輛車。

沃爾沃汽車做為一家有著近百年豪車基因的車企，在造車領(lǐng)域，其對自己的技術(shù)可謂是相當(dāng)?shù)淖孕拧?/strong>

在之前的一場新車發(fā)布會(huì)上，其高管基于對自身技術(shù)的自信，甚至公開宣稱，新勢力會(huì)的東西，他們只需要用3年的時(shí)間就能學(xué)會(huì)。

而他們會(huì)的技術(shù)，新勢力就算花10年也不一定能學(xué)會(huì)。如此放話，足見對自身技術(shù)的自信。

如今3年之約眼看就要到了，雖然外界暫時(shí)不知道，沃爾沃汽車在這三年的時(shí)間內(nèi)，學(xué)會(huì)新勢力的相關(guān)技術(shù)的進(jìn)度如何。

但是從相關(guān)新能源銷量上來看，部分新勢力品牌已經(jīng)在這個(gè)層面，越過沃爾沃汽車了。

去年其新能源滲透率只有46%，相關(guān)銷量大約在32.3萬輛，這個(gè)數(shù)據(jù)基本上已經(jīng)被“蔚小理”超過。

更加殘酷的還并不是全球銷量的同比下跌，從年報(bào)上來看，去年沃爾沃汽車的相關(guān)利潤大幅縮水，它2025年的營收為3573億瑞典克朗，和2024年相比下滑了11%。

營業(yè)利潤同比下滑的更加嚴(yán)重，它去年的營利只有3億瑞典克朗，而在2024年的時(shí)候，這個(gè)數(shù)據(jù)為223億瑞典克朗，同比下滑了99%

換算成人民幣的話，相當(dāng)于沃爾沃汽車去年比前年少賺了約169.4億元。

如此年報(bào)，隨即就引發(fā)了股票震動(dòng)，沃爾沃汽車股價(jià)一度下浮超18%

現(xiàn)在營收和利潤雙跌的沃爾沃汽車，未來還有什么故事可講？

一年少賣5.34萬輛

曾掌握豪華“常青密碼”的車企怎么了？

沃爾沃汽車如今的全年業(yè)績，似乎早有伏筆

早在2025年它發(fā)布的首個(gè)季度報(bào)就顯示，企業(yè)的相關(guān)的營業(yè)利潤下跌了60%，相當(dāng)于減少了約14億元。

營業(yè)利潤跌的背后，是沃爾沃汽車連續(xù)在華銷量的下跌，在2024年的時(shí)候，同比在華年銷量下跌8%，這個(gè)數(shù)據(jù)則是五年來的新低。

到了2025年這種下滑情況并沒有被止住2025年第一季度的時(shí)候，相關(guān)跌幅進(jìn)一步加大，達(dá)到了12%。

2025年1月到3月的在華銷量，更是直接跌破了4萬輛

做為昔日最重要市場，當(dāng)時(shí)卻成為了沃爾沃汽車全球銷量，表現(xiàn)最差的一個(gè)市場。

在銷量下滑的同時(shí)，一向以安全著稱的沃爾沃汽車，也在國內(nèi)短短兩個(gè)月的時(shí)間里連續(xù)召回可能存在安全隱患的5600輛汽車。

圖源：沃爾沃汽車

在這種困境下，為了挽回相關(guān)的銷量，沃爾沃汽車只能開始在華降價(jià)，甚至出現(xiàn)了新款上市即刻降價(jià)，幅度高達(dá)14萬元的情況，部分車型的起售價(jià)還直接下調(diào)16萬

除了官方降價(jià)措施之外，新車主買車，還有可能在經(jīng)銷商手上，拿到幾萬元乃至十萬的折扣。

這種上市即降價(jià)的做法，多少影響了其品牌形象

緊接著，在業(yè)績承壓的情況下，為了緩解相關(guān)財(cái)務(wù)問題，總部還提出了高達(dá)“180億瑞典克朗”的降本計(jì)劃。

而后，在一線進(jìn)口豪華車企都在加速，在華本土化布局的時(shí)候，沃爾沃汽車卻拿在華工程師，作為降本計(jì)劃中的首批對象。

無論是從市場出發(fā)，還是新能源技術(shù)的轉(zhuǎn)型來看，中國始終是沃爾沃汽車轉(zhuǎn)型之路繞不開的重要一環(huán)，然而在降本計(jì)劃面前，部分中國工程師似乎也并沒有那么重要了。

當(dāng)豪華和安全優(yōu)勢，慢慢被其他企業(yè)追趕的時(shí)候，如今又趕上業(yè)績承壓，銷量下降的困境。

沃爾沃汽車現(xiàn)在面對全球市場，面對來勢洶洶的國產(chǎn)車崛起大潮，它還有什么底牌？

業(yè)績不及預(yù)期

二線豪華品牌還有多少“老本”

目前許多世界級別的豪華車企，基本上都遇到了一個(gè)共同的銷量困境那就是中國市場沒賣好，間接導(dǎo)致全球銷量不行。

近幾年來，進(jìn)口豪車在國內(nèi)市場屢屢受挫，很大部分是受到了國產(chǎn)新能源強(qiáng)勢崛起的影響。

但是歸根結(jié)底來說，傳統(tǒng)豪車在華銷量下跌，本質(zhì)上還是他們的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型太慢，跟不上我們的市場變化和消費(fèi)新需求。

從相關(guān)的轉(zhuǎn)型時(shí)間線上來看，沃爾沃汽車可謂是先驅(qū)，從當(dāng)時(shí)其發(fā)展規(guī)劃來看，沃爾沃汽車在華銷量，本不應(yīng)該如此的。

早在2017年的時(shí)候，沃爾沃汽車就開始謀劃轉(zhuǎn)型，并且在當(dāng)時(shí)就給出了一系列清晰的時(shí)間線。

要在8年后的2025年，實(shí)現(xiàn)純電占總銷量的50%，在13年后的2030年完成100%的電動(dòng)化。

這是個(gè)什么概念，要知道在2017年，無論是中國還是美國，乃至全世界，新能源車都還在初期發(fā)展階段。

2017年“蔚小理”的造車之路，才剛剛起步不久，而沃爾沃汽車為老牌車企，它當(dāng)時(shí)所擁有的發(fā)展電車資源，肯定要比“蔚小理”當(dāng)時(shí)要好不少。

可如今8年過去，在雙方起跑時(shí)間相差不大的情況下，沃爾沃汽車的相關(guān)電動(dòng)化成果——電車銷量，似乎還不及“蔚小理”這些后起之秀。

在2025年沃爾沃汽車新能源銷量為323294輛，而“蔚小理”三家，在2025年的銷量，均超過了沃爾沃汽車。

另外一邊，受到歐洲整體電動(dòng)化目標(biāo)的改變和其他原因的影響，沃爾沃汽車在相關(guān)戰(zhàn)略上，還悄悄的把在此之前許下的2030年全面目標(biāo)，調(diào)整為達(dá)到90%到100%。

判斷一家車企的強(qiáng)弱，基本上看它的整車平臺(tái)即可，比如提起保時(shí)捷，大家就會(huì)不約而同的想到其先進(jìn)的PPE平臺(tái)。

在2014年的時(shí)候，沃爾沃汽車的新燃油平臺(tái)SPA隨著新車XC90亮相市場，隨后其又在這個(gè)平臺(tái)上，先后推出了90系和60系。

但是一直到2024年，基于SPA平臺(tái)的車，除了一些小改之外，再也未出現(xiàn)大換代車。

沃爾沃汽車離職的工程師，甚至直言，前公司在整車平臺(tái)開發(fā)上面，已經(jīng)存在斷檔停滯的情況。

這種做法最直接的后果就是，在車企頻繁迭代新產(chǎn)品的中國市場，其原本該有的產(chǎn)品競爭力，因整車平臺(tái)的斷檔而輝煌不再。

在這種情況下，如今的沃爾沃汽車，似乎已經(jīng)決定了要“絕地求生”背水一戰(zhàn)。

“格格不入”卻能闖進(jìn)前十

沃爾沃汽車生命力超乎想象

在一段時(shí)間內(nèi)，沃爾沃汽車對于中國市場，都存在一定的營銷水土不服情況。

在2024年的時(shí)候，沃爾沃汽車準(zhǔn)備在中國上市新車，但是讓人感到驚訝的是，相關(guān)的新車發(fā)布會(huì)地點(diǎn)，卻并不在中國舉行，反而是在歐洲舉辦。

寶馬喊出的：“在中國，為中國”的時(shí)候。

沃爾沃汽車卻展現(xiàn)出了如此營銷思路，著實(shí)讓人摸不著頭腦。

另外在其新車EX30上市的時(shí)候，更是提到國內(nèi)的新能源市場的亂象，還直言自己這款在國際屢屢獲得大獎(jiǎng)的車型，在進(jìn)入中國之后，必定可以把全球前沿趨勢一并引入。

但其實(shí)，為一款豪華純電，EX30使用的還是吉利的SEA浩瀚平臺(tái)。

最后在進(jìn)入國內(nèi)之后，EX30的銷量似乎也不盡人意，去年累計(jì)在華銷量只有1151輛。

無論是EX30的中國上市，還是相關(guān)針對中國新車的發(fā)布會(huì)都可以看出，當(dāng)時(shí)的沃爾沃汽車對于在華市場的態(tài)度，多少是有些“傲嬌”的。

而如今沃爾沃汽車在華銷量似乎就是消費(fèi)者對它這種“傲嬌”的一種回應(yīng)

到了2025年初，為了挽回頹勢，沃爾沃汽車的原CEO提前一年進(jìn)行了卸任。

接替他的則是，曾擔(dān)任沃爾沃汽車CEO近10年時(shí)間的老將漢肯·塞繆爾森，他曾經(jīng)帶領(lǐng)沃爾沃汽車，刷新了6次世界銷售錄。

他到任之后，就立即拍板出了三個(gè)，對于沃爾沃汽車未來至關(guān)重要的決策控制成本、分段推進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型、加強(qiáng)和吉利的合作。

在2025年8月的時(shí)候，被稱為“第一豪華超混”的全新XC70上市，從目前的銷量來看，這款車將會(huì)成為一款力挽沃爾沃汽車在華銷量狂瀾之作。

上市之后不久，這款“中歐混血”的全新XC70，就在中國刷新了豪華品牌插混車型的銷量錄——70天銷售了1萬輛。

混動(dòng)中大型SUV月銷榜單中，全新XC70為“混血車”，看似“格格不入”卻又理所應(yīng)當(dāng)?shù)臄D進(jìn)了，前后都是國產(chǎn)車的前十榜單中。

2025年可謂是沃爾沃汽車的產(chǎn)品大年，它不僅僅推出了全新XC70這樣的大爆款車型，還推出了全新XC90、S90、XC60、EX30CC。

這種更新頻率在之前是非常少見的，同時(shí)，在不斷深化和吉利的合作的同時(shí)，沃爾沃汽車總部也對中國團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了放權(quán)。

這促使沃爾沃汽車成為了又一個(gè)加快在中國，進(jìn)行本土化部署的豪華品牌。

對于現(xiàn)在的沃爾沃汽車而言，或許只有改變才有未來。如今沃爾沃汽車似乎也懂了，改變在華銷量格局在中國打好改變的第一仗，才是它贏得未來的必要條件。

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