截止到2026年2月，武漢當(dāng)前已經(jīng)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的軌道交通線(xiàn)路共有12條，分別為1-8號(hào)線(xiàn)、11號(hào)線(xiàn)、16號(hào)線(xiàn)、19號(hào)線(xiàn)、21號(hào)線(xiàn)（陽(yáng)邏線(xiàn)），線(xiàn)路幾乎覆蓋武漢三鎮(zhèn)，已經(jīng)逐漸成為市民出行的主流方式。

主要的原因在于，首先軌道交通的運(yùn)行速度要比傳統(tǒng)公交快的多，大多設(shè)計(jì)時(shí)速在80km每小時(shí)，比如1號(hào)線(xiàn)、2號(hào)線(xiàn)，有的還能達(dá)到100km每小時(shí)及以上，比如16號(hào)線(xiàn)、19號(hào)線(xiàn)，一個(gè)小時(shí)以?xún)?nèi)幾乎能達(dá)到你想去的市內(nèi)任何地方。

其次，地鐵票價(jià)也比較便宜，至少要比乘坐網(wǎng)約車(chē)和自己開(kāi)車(chē)便宜，一般人一個(gè)月乘坐地鐵的消費(fèi)大概在60-200元之間，如果是網(wǎng)約車(chē)可能在800-1000元，最后，乘坐軌道交通不怕堵車(chē)，因?yàn)樗捎玫氖菍?zhuān)線(xiàn)專(zhuān)道，要么在地下，要么在地上架設(shè)高架，因此不受地面交通因素影響。

再加上車(chē)廂載客量大，干凈舒適整潔，這也是很多人熱衷于乘坐軌道交通出行的方式原因，如果目的地既有公交又有地鐵可以到達(dá)，小編也會(huì)毫不猶豫選擇軌道交通，因?yàn)楫吘剐矢?，不用?dān)心遲到，早上還能?chē)嵥瘯?huì)兒！

但是，在當(dāng)前武漢軌道實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，卻也存在另外一些問(wèn)題，地鐵速度雖然快，但是還是有很多線(xiàn)路發(fā)車(chē)間隔時(shí)間比較長(zhǎng)，在這12條軌道交通線(xiàn)路中，發(fā)車(chē)間隔時(shí)間最短的是地鐵2號(hào)線(xiàn)，大概間隔時(shí)間在2-3分鐘。

即便錯(cuò)過(guò)了當(dāng)前車(chē)次，也可以很快等到下一趟，就算時(shí)間這么短，客流量也仍然是非常飽和，還是有很多網(wǎng)友希望再縮短以下發(fā)車(chē)間隔時(shí)間，緩解出行壓力，而另外的線(xiàn)路中大多發(fā)車(chē)間隔時(shí)間比較長(zhǎng)，最為明顯的有軌道交通7號(hào)線(xiàn)、11號(hào)線(xiàn)、16號(hào)線(xiàn)、19號(hào)線(xiàn)等線(xiàn)路。

有市民在城市留言板留言，提出了自己的看法，希望能夠縮短發(fā)車(chē)間隔時(shí)間。以下是市民最近在留言板得留言。

關(guān)于11號(hào)線(xiàn)：十一號(hào)線(xiàn)每列車(chē)間隔時(shí)間太長(zhǎng)了，至少八分鐘，很耽誤事。這和等公交有什么區(qū)別，即使人流量沒(méi)那么大也不至于這么久吧。希望快點(diǎn)解決，不要電話(huà)回復(fù)，文字回復(fù)即可。

關(guān)于7號(hào)線(xiàn)：我在9月份反饋過(guò)地鐵7號(hào)線(xiàn)青龍山往黃陂廣場(chǎng)方向，早高峰間隔時(shí)間太長(zhǎng)這個(gè)問(wèn)題，相關(guān)部門(mén)給我的答復(fù)是早上的人流量達(dá)不到地鐵運(yùn)營(yíng)的要求，可是最近7號(hào)線(xiàn)確調(diào)整為工作日8分鐘一趟，周末反而是五分鐘一趟，周末早上7.30到9點(diǎn)地鐵上都沒(méi)什么人，大把的空位。

關(guān)于16號(hào)線(xiàn)：16號(hào)線(xiàn)開(kāi)通了，在漢南的居民很開(kāi)心，但是每次坐車(chē)都要等很長(zhǎng)時(shí)間，最短也要10分鐘，早高峰時(shí)期兩趟車(chē)時(shí)間是否可以縮短一些。早高峰期間坐車(chē)的人還是挺多的。