近日，小編在工信部最新的新車申報信息中看到了風云T9L。作為一款中型SUV，該車在智能化配置和乘坐舒適性上下了不少功夫，或許能成為今年混動SUV市場的一個新選擇。

首先，風云T9L在智能駕駛方面的配置看起來挺扎實。它搭載了獵鷹700+的輔助駕駛系統(tǒng)，車頂配上了激光雷達，芯片用的是地平線征程6P。官方數(shù)據(jù)顯示算力能達到560TOPS，車身周圍一共布置了27個傳感器。

這套硬件組合的目的是實現(xiàn)城市和高速路段的領航輔助駕駛。按照申報信息，它應該能處理高速上的變道、進出匝道，以及在城市里識別紅綠燈、路口轉彎，甚至應對加塞和避讓行人這些比較復雜的情況。當然，實際用起來到底怎么樣，還得等真正上路才能驗證。

其次，這款車的軸距有2920mm，車長接近4.9米。看起來是瞄準家庭用戶去的，畢竟車內空間才是家用的基礎前提。其前排座椅給了“雙零重力”的賣點，支持16向電動調節(jié)，通風、加熱、按摩功能都配齊了，還有記憶和腿托。第二排座椅也能電動調節(jié)靠背角度，并且有通風和加熱。

內飾是現(xiàn)在流行的簡約科技風，全液晶儀表、雙輻方向盤、帶雙出風的手機無線充電面板這些都沒有缺席。

動力方面，風云T9L搭載的還是奇瑞熟悉的鯤鵬超能混動CDM系統(tǒng)，由一臺1.5T發(fā)動機和電機組成。變速箱匹配的是DHT260。性能參數(shù)比較突出，四驅版本宣稱百公里加速能進5秒，最高車速能達到240km/h。對于一臺家用中型SUV來說，這個動力表現(xiàn)算是相當充沛了。

從目前信息看，風云T9L在保持奇瑞混動技術傳統(tǒng)的同時，把智能駕駛和乘坐舒適性作為主要的突破口。特別是智能駕駛硬件堆得比較滿，這在同價位車型里有一定吸引力。如果春節(jié)后正式上市時，最終定價有競爭力，它可能會在家庭用戶和科技愛好者當中找到自己的市場。