關(guān)于塑料污染條約談判，需要更為廣泛的視角。請看本期“海潮天下”的介紹。
本文來源于海潮天下（Marine Biodiversity）

泰國街頭的電動自行車，等著馬路上的紅燈，蓄勢待發(fā)。?海潮天下（Marine Biodiversity）攝影

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在電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中，塑料有著不可或缺的作用。無論是車身、車內(nèi)裝飾、電池外殼，還是電線電纜的保護(hù)層和電子元件的隔熱絕緣，幾乎處處都能看到塑料的身影。因為塑料又輕又結(jié)實，還耐腐蝕、好加工，再加上本身就具備很好的絕緣性，這讓它成了電動車“減重增效”的好幫手。車子變輕了，自然能跑得更遠(yuǎn)、更省電，也更安全。尤其是在追求輕量化和模塊化的當(dāng)下，塑料的靈活性和實用性讓它越來越吃香，成了推動電動車進(jìn)步的重要材料之一。

最近，小編注意到一篇特別有意思的報道，說的是電動車電池在安全設(shè)計中，塑料起了多大作用。作者主要是從防火性能材料來說的，尤其是在防止電池過熱甚至爆炸的方面，塑料可以說是大顯身手。從更大的視角看，這其實也為當(dāng)前全球正在進(jìn)行的塑料污染談判，提供了一個全新的思路和挑戰(zhàn)。

這篇文章里提到，一些專門為電動車設(shè)計的高性能塑料，經(jīng)過各種嚴(yán)苛測試，比如UL 2596這類標(biāo)準(zhǔn)，表現(xiàn)相當(dāng)出色。這些材料在輕巧的同時，還能扛住高溫和沖擊，非常適合用在要求既輕又安全的電動車上。不僅如此，注塑等工藝還能讓塑料零部件實現(xiàn)更多功能，比如提升防火能力等。這些都說明，在一些講究科技含量和安全性的關(guān)鍵領(lǐng)域，塑料的確很難被替代。

▲沒有這些高性能塑料，許多高端電動汽車就無法實現(xiàn)極致的輕量化（提升續(xù)航）、集成的智能化（承載傳感器與屏幕）、嚴(yán)苛的安全標(biāo)準(zhǔn)（絕緣阻燃）以及未來感的設(shè)計。可以說它們是技術(shù)突破的關(guān)鍵賦能者。上圖是一輛享界S9側(cè)面。?海潮天下（Marine Biodiversity）

在電動車領(lǐng)域，塑料復(fù)合材料已經(jīng)成為防止“熱失控”蔓延的關(guān)鍵技術(shù)。電池內(nèi)部發(fā)生熱失控時，外殼材料必須阻擋高溫火焰和金屬顆粒噴濺。傳統(tǒng)的金屬外殼（如鋼鐵）不僅重量大，且在高溫下會傳導(dǎo)熱量。新型塑料復(fù)合材料（如SABIC、Solvay、Italmatch）的研發(fā)，正是為了提供更好的熱絕緣和防火延時性能，極大地降低了車輛在碰撞事故中的安全風(fēng)險。

不過話說回來，我們在肯定塑料帶來的好處時，也不能忽略它可能帶來的環(huán)境問題。電動車普及之后，未來會有大量電池被淘汰，這些電池里的塑料部分該怎么處理？要是處理不當(dāng)，豈不是又成了塑料污染的新來源？這就讓人不得不認(rèn)真對待這個問題了。

不難預(yù)見，這些塑料部件（尤其是與電子電氣深度集成、多種材料復(fù)合的部分）在車輛生命末期（約15~20年后）的拆解和高價值回收，將是巨大挑戰(zhàn)。它們不像金屬那樣易于熔煉回收。

當(dāng)前的塑料污染談判，核心目標(biāo)是制定一項具有法律約束力的國際文書，以應(yīng)對整個塑料生命周期的污染問題。這包括從塑料的生產(chǎn)、設(shè)計、消費到廢棄物管理等各個環(huán)節(jié)。電動汽車電池中塑料的應(yīng)用，無疑為這一談判增添了新的復(fù)雜性。一方面，我們不能否認(rèn)塑料在推動新能源汽車發(fā)展和保障安全方面的積極作用；另一方面，我們也不能忽視其潛在的環(huán)境風(fēng)險。

因此，在當(dāng)前關(guān)于塑料污染的全球談判中，我們不能再用“一刀切”的方式來看待所有塑料的使用。筆者認(rèn)為，需要更加精細(xì)化地考量不同類型塑料的應(yīng)用場景、以及其環(huán)境影響。不同類型的塑料，使用的場景各不相同，對環(huán)境的影響也有高有低。對于像電動汽車電池這類高附加值、安全關(guān)鍵的應(yīng)用，我們或許需要采取不同于一次性塑料制品的管理策略——需要為它制定更有針對性的管理方法，而不是把它和一次性塑料袋、外賣盒放在一個“處理框”里。具體來說：

▲上圖：某停車場正在充電的新能源車。?海潮天下（Marine Biodiversity）

第一，電動車電池的回收體系必須更加健全和高效。以往人們可能更關(guān)注電池中的金屬成分，比如鋰、鈷等，但其實里面的塑料組件也需要好好回收、妥善利用，避免成為新的環(huán)境負(fù)擔(dān)。與此同時，材料科學(xué)也在不斷進(jìn)步，我們有機(jī)會用一些更容易回收、更環(huán)保的新型塑料來替代傳統(tǒng)材料。只要這些塑料在性能上過得去，又更容易處理，那無疑能從源頭減少未來可能產(chǎn)生的污染。

此外，電池報廢之后的處理流程也要更規(guī)范。從收集、運輸，到最終的拆解和處理，每一個環(huán)節(jié)都不能馬虎。嚴(yán)格執(zhí)行環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，防止電池里的塑料流入自然環(huán)境，變成難以清除的污染源。

城市街頭的新能源電動汽車（公交車）。?海潮天下（Marine Biodiversity）

舊電池不是“隨便一丟就完事”的東西，而是需要妥善交回、統(tǒng)一回收；生產(chǎn)商也不能只顧賣產(chǎn)品，更要在產(chǎn)品生命周期結(jié)束后承擔(dān)起相應(yīng)的企業(yè)環(huán)境責(zé)任。從“搖籃”到“墳?zāi)埂?，需要建立起一個對環(huán)境負(fù)責(zé)的、閉環(huán)的系統(tǒng)。

（注：本文僅代表資訊。不代表平臺觀點。歡迎留言、討論。）

文 | 王昆山

編輯 | 海潮君

排版 | 盧曉雨

【參考資料】
Plastic Composites at the Core of EV Battery Safety
https://www.plasticstoday.com/automotive-mobility/plastic-composites-at-the-core-of-ev-battery-safety