近日，美媒《軍事觀察》注意到，24年12月26日曝光，中國成飛第6代超遠(yuǎn)程三臺重型隱身戰(zhàn)斗機(jī)的4號原型機(jī)似乎已經(jīng)進(jìn)入了飛行測試階段。并推測成6代擁有超過8000公里的最大航程，以及高達(dá)4000公里的打擊半徑。

現(xiàn)階段沒人能知道成6代的性能到底如何，中國空軍公布官方數(shù)據(jù)之前，只能說是各種根據(jù)體型反反復(fù)復(fù)的猜測，且高低值偏差極大。但4號原型機(jī)進(jìn)入飛行測試階段，也就意味著成6代距正式服役又近了一大步，并且4號原型機(jī)大概率已經(jīng)裝上雷達(dá)與全套航電，已逼近至量產(chǎn)水平。

對于一款戰(zhàn)斗機(jī)的原型機(jī)而言，配置最低，綜合性能最差的往往是1、2號原型機(jī)，或者說1、2號技術(shù)驗證機(jī)。早期原型機(jī)階段的飛機(jī)不僅需要頂著一根空速管、不安裝雷達(dá)，往往也存在著航電系統(tǒng)極其簡配，各種臨時固定，主打一個能飛起來就行的通病。

由于隱身戰(zhàn)斗機(jī)需要內(nèi)置導(dǎo)彈，導(dǎo)彈發(fā)射過程異常繁瑣，以至于隱身戰(zhàn)斗機(jī)的早期原型機(jī)，簡化火控讓彈艙只能開合，而不具備導(dǎo)彈發(fā)射功能（YF-22、YF-23、SU-57），甚至與為了降低測試成本而減配彈倉數(shù)量，乃至根本沒有彈倉，那也是都是正常操作。

但是技術(shù)驗證機(jī)、試驗機(jī)造一兩架也就夠了，當(dāng)一款隱身戰(zhàn)斗機(jī)的生產(chǎn)數(shù)量大于兩架時，也就意味著這款隱身飛機(jī)已經(jīng)徹底轉(zhuǎn)正，而不再是一個類似于YF-23、X-32、MIG-1.44的技術(shù)驗證項目，或者測試項目。殲-36四號機(jī)的現(xiàn)身意味著成六代真的是人民空軍的選擇。

據(jù)說是4號機(jī)

成六代四號機(jī)的構(gòu)型延續(xù)了二號機(jī)起并聯(lián)后起落架、DSI進(jìn)氣道的設(shè)計，并沒有太多的新特征，沒啥可分析的。但四號原型機(jī)其實(shí)也算是一個比較重要的階段。可以肯定4號機(jī)應(yīng)該裝上雷達(dá)系統(tǒng)了。

殲-20戰(zhàn)斗機(jī)露面了兩架技術(shù)驗證機(jī)（2001、2002）和6架工程原型機(jī)（2011、2012、2013、2015、2016、2017）未露面的2000、2010應(yīng)該是應(yīng)力測試機(jī)，2014大概率是集成子系統(tǒng)集成測試機(jī)。畢竟并不是所有原型機(jī)都有飛到天上的機(jī)會。

前兩架技術(shù)驗證機(jī)負(fù)責(zé)測試基本性能，測試動力系統(tǒng)、氣動外形、隱身水平、航電系統(tǒng)，彈倉和液壓系統(tǒng)。2011號、2012、 2013則是強(qiáng)化細(xì)節(jié)，2013是第一架取消了空速管的殲-20。2015、2016、2017那就是向進(jìn)行沖刺了，這三架原型機(jī)已經(jīng)相當(dāng)于美國那邊的預(yù)生產(chǎn)型，配置基本與量產(chǎn)型配置相同。

美國的F-22戰(zhàn)斗機(jī)生產(chǎn)了，兩架YF-22技術(shù)驗證機(jī)，和11架負(fù)責(zé)測試但不稱為原型機(jī)的EMD預(yù)生產(chǎn)型的F-22戰(zhàn)斗機(jī)。

2000年起被用作測試生存能力的4001號原型機(jī)

3999為靜力測試機(jī)、4000為疲勞測試機(jī)，4001號機(jī)負(fù)責(zé)飛行品質(zhì)震顫載荷大迎角測試，4002號機(jī)負(fù)責(zé)發(fā)動機(jī)性能超音速巡航驗證，4003~4007號機(jī)負(fù)責(zé)武器集成、航電集成、環(huán)境適應(yīng)性測試。4008與4009號機(jī)負(fù)責(zé)航電、隱身性能、后勤保障以及初始作戰(zhàn)試驗與評估測試。

F-22戰(zhàn)斗機(jī)的生產(chǎn)線，這個夠少見吧？

俄羅斯的蘇57戰(zhàn)斗機(jī)陸續(xù)生產(chǎn)了7+7架原型機(jī)。T-50-0為靜力測試機(jī)，T-50-1是第一架首飛的SU-57，T-51-1和T-50-2主要負(fù)責(zé)測試飛行氣動和飛行包線，沒有完整航電，僅有基礎(chǔ)飛控；T-50-2在2017年起單側(cè)換裝產(chǎn)品30作為發(fā)動機(jī)測試平臺使用；

T-50-3搭載只有機(jī)頭雷達(dá)的N036相控陣?yán)走_(dá)系統(tǒng)，是首架帶航電的原型機(jī)；T-50-4為第1架搭載完整雷達(dá)系統(tǒng)，完整分布式傳感器的航電系統(tǒng)傳感器綜合試驗機(jī)。T-50-5和T-50-5R的配置進(jìn)一步完善，同樣都是負(fù)責(zé)測試航電系統(tǒng)，T-50-5R為T-50-5墜毀之后，用T-50-6和T-50-6拼出來的。

第2階段原型機(jī)中拉長機(jī)身，加大復(fù)合材料占比，重新設(shè)計了艙門和排氣管，加強(qiáng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。T-50-6-1負(fù)責(zé)靜力測試；T-50-6-2負(fù)責(zé)飛行測試，兩者是蘇-57戰(zhàn)斗機(jī)脫離早期驗證的重要性節(jié)點(diǎn)。T-50-7號原型機(jī)為地面測試機(jī)，其用途為子系統(tǒng)集成驗證測試，如今的用途是展品，揣兜里帶走的那種。

T-50-8為第二階段原型機(jī)的航電與隱身細(xì)節(jié)優(yōu)化機(jī)，大幅加強(qiáng)了隱身性能，完善了彈艙配套，彈艙能夠發(fā)射導(dǎo)彈；T-50-9是首架完全體的蘇-57，搭載了完整的N036雷達(dá)系統(tǒng)以及喜馬拉雅電子戰(zhàn)系統(tǒng)；T-50-10、T-50-11則是按照量產(chǎn)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的原型機(jī)。

當(dāng)下成六代已經(jīng)有了4架曝光的原型機(jī)，按照殲-20的進(jìn)度推算，應(yīng)該是到了2012的進(jìn)度；按F-22則是負(fù)責(zé)武器集成、航電集成、環(huán)境適應(yīng)性測試的4003~4007號機(jī)水平；按蘇-57的進(jìn)度推是到了054水平，雷達(dá)系統(tǒng)、航電系統(tǒng)應(yīng)該全裝上了，IRST和EODAS系統(tǒng)應(yīng)該已實(shí)裝。

可以說該機(jī)大概率是第一架裝備完整航電系統(tǒng)的殲-36，裝備了全套的火控和雷達(dá)，但能不能發(fā)射導(dǎo)彈么，那就不好說了。成六代正在快速逼近至服役水平，那波音的F-47呢？？別真弄的成六代開始小批量服役了，F(xiàn)-47還沒首飛吧？