最近不少興化人都在盯著鹽泰錫常宜高鐵，討論站點、走向、速度，但說句掏心窩子的話——

這條線真正致命的“BUG”，其實藏在一條“沒修出來的聯絡線”上。

一句話點破：

鹽宜高鐵、北沿江高鐵泰州西北聯絡線，才是興化高鐵格局里的最大 “BUG”。

一、興化好不容易等來高鐵，卻可能“接上了卻走不遠”

對興化人來說，高鐵不是錦上添花，是多年盼來的“翻身牌”。

可現實是什么？

主線是有了，但往哪走、能不能走遠，卻被一條聯絡線卡住了。

沒有泰州西北聯絡線意味著什么？鹽宜鐵路從鹽城、興化向南與北沿江高鐵無法向西互通。

去揚州，要繞；

去南京，要繞；

去西部，要繞；

鹽宜鐵路的潛力，被硬生生壓住。

說白了就是一句話：

線在你家門口，但方向不在你手里。

二、這條線，真不貴，卻能撬動半個蘇北

很多人不知道，這條的“西北聯絡線”：

不長

不貴

不復雜

但它能干的事，卻大得嚇人。

一旦補上：

鹽城、興化可直接往揚州、南京向西走；

興化人通過鹽宜+聯絡線到北沿江（滬渝蓉）高鐵，一路殺向南京、合肥、武漢、重慶、成都……

一條短短的聯絡線，把興化和串起沿江城市群快速串聯。

這就是典型的：

花小錢，辦大事，四兩撥千斤。

東西部大動脈：北沿江（滬渝蓉）高鐵：

三、泰州當年的否定，說實話，真的太短視了

這話可能不好聽，但必須說。

當年泰州否定西北聯絡線，等于一刀下去，直接得罪兩個方向：

北邊的鹽城；

西邊的揚州。

尤其是揚州——

人家給過泰州北向聯絡線的支持。

結果呢？

輪到揚州和鹽城要聯絡線了，

泰州卻連一條“主要走揚州地盤、泰州地盤只需接一小段”的線都不愿意給。

你換位想想：

以后淮泰高鐵、區(qū)域項目，

只要大段要經過揚州或鹽城，

人家憑什么全力配合你？

四、區(qū)域交通，靠的不是“算計”，而是“互相成全”

高鐵不是一個城市的獨角戲。

這條西北聯絡線，對誰有好處？

揚州，多了一條北向通道；

鹽城，西向不再被卡脖子；

興化，真正進了主網；

泰州，看似讓了一點，實則賺的是未來。

這是標準的：

你好我好大家好。

雖然西北聯絡線建設后泰州南站的班次會減少，可如果只盯著“這一段是不是我賺”？

最后往往就是：

誰都沒賺到。

五、一句話送給所有關心興化的人

興化不怕等，

怕的是等來了高鐵，卻只拿到一張“半程車票”。

泰州西北聯絡線，

不是技術問題，

不是錢的問題，

是眼界和格局的問題。

該補的課，遲早要補。

區(qū)別只在于——

是現在補，

還是將來被現實逼著補。

慢一步，丟的不是一班車，

而是興化下一個二十年的機會。