2026年初，當(dāng)大伙兒還在回味殲-35新年首飛的英姿時(shí)，大洋彼岸的洛克希德·馬丁公司拋出了一份報(bào)表：2025年，F(xiàn)-35戰(zhàn)斗機(jī)交付量達(dá)到了驚人的191架。

一時(shí)間，輿論炸了鍋。有人問(wèn)：咱們的稀土管制是不是沒(méi)卡住美國(guó)人的脖子？有人愁：殲-35量產(chǎn)才剛熱身，年產(chǎn)能要是破不了百，咱們?cè)谖宕鷻C(jī)的對(duì)決中還有勝算嗎？

首先，咱們得搞清楚一個(gè)基本概念：交付量不等于產(chǎn)量。

洛馬公司這191架飛機(jī)，并不是2025年一年開(kāi)足馬力新造出來(lái)的。這背后有一段尷尬的往事：2023年到2024年，F(xiàn)-35遭遇了嚴(yán)重的“軟件危機(jī)”。

當(dāng)時(shí)TR-3版本軟件升級(jí)出了大簍子，系統(tǒng)動(dòng)不動(dòng)就死機(jī)，氣得美國(guó)空軍直接拒收。這導(dǎo)致那兩年大批已經(jīng)走下生產(chǎn)線的F-35，像滯銷手機(jī)一樣堆在倉(cāng)庫(kù)里吃灰。

到了2024年底，美軍為了不讓賬面太難看，勉強(qiáng)接受了一個(gè)“簡(jiǎn)化版”的補(bǔ)丁方案。于是，2025年那所謂的191架，其實(shí)有約60架是前兩年的“陳年舊貨”。

剝?nèi)ミ@層水分，洛馬當(dāng)年的實(shí)際產(chǎn)能大約在130架左右，這和它巔峰時(shí)期150多架的能力相比，不僅沒(méi)有提升，反而略有萎縮。

更關(guān)鍵的是，這些急匆匆交貨的飛機(jī)，很多是“帶病上陣”。原本計(jì)劃的AN/APG-85雷達(dá)沒(méi)裝上，用的還是老款，核心作戰(zhàn)軟件的完全體驗(yàn)證要等到2026年以后。

說(shuō)白了，美國(guó)人現(xiàn)在是由于訂單壓力和面子工程，在玩一種“先交貨、后打補(bǔ)丁”的策略。這種交付，除了能在財(cái)報(bào)上安撫投資人，短期內(nèi)對(duì)戰(zhàn)斗力的提升其實(shí)非常有限。

再聊聊大家掛在嘴邊的稀土管制。有人覺(jué)得，只要咱們一斷供，美國(guó)的F-35就得停產(chǎn)。這種想法其實(shí)把復(fù)雜的工業(yè)博弈看簡(jiǎn)單了。

沒(méi)錯(cuò)，F(xiàn)-35是“吞稀土大戶”，但我們要明白，稀土并不是一種消耗品，它更像是工業(yè)生產(chǎn)中的“維生素”。一架F-35消耗的稀土化合物也就幾十公斤，全球每年的產(chǎn)銷量是以萬(wàn)噸計(jì)的。

美國(guó)和日本手里確實(shí)存了一些籌碼：日本有精煉工業(yè)，歐美有成熟的廢料回收技術(shù)。短期內(nèi)，靠著庫(kù)存和回收，維持百十來(lái)架飛機(jī)的生產(chǎn)線，人家確實(shí)能頂?shù)米　?/p>

但博弈的深層邏輯在于成本和時(shí)間。中國(guó)的稀土優(yōu)勢(shì)不僅僅是礦多，而是擁有全球最完整、成本最低的精煉產(chǎn)業(yè)鏈。

日本計(jì)劃在2026年搞深海采礦，那成本是陸地的多少倍？2028年能不能商業(yè)化還是個(gè)未知數(shù)。稀土管制從來(lái)不是為了“一擊斃命”，而是在拉長(zhǎng)對(duì)方的供應(yīng)鏈、抬高對(duì)方的成本。

當(dāng)美國(guó)為了那一丁點(diǎn)稀土不得不滿世界找替代品、搞高價(jià)回收時(shí)，其軍費(fèi)的邊際效用就在下降。這是一場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)十年的馬拉松，比的是誰(shuí)的產(chǎn)業(yè)鏈更穩(wěn)健、誰(shuí)的耐力更持久。目前來(lái)看，美國(guó)只是在“吃老本”撐場(chǎng)面，遠(yuǎn)談不上破解了封鎖。

回到殲-35，很多人擔(dān)心年產(chǎn)能不能過(guò)百。咱們得看清中國(guó)空軍的戰(zhàn)略定力。

回顧歷史，冷戰(zhàn)時(shí)期的蘇聯(lián)曾瘋狂追求米格-23的數(shù)量，結(jié)果在海灣戰(zhàn)爭(zhēng)中被技術(shù)代差更大的F-15打得毫無(wú)還手之力。這個(gè)教訓(xùn)告訴我們：在隱身戰(zhàn)機(jī)時(shí)代，性能的迭代比數(shù)量的堆砌重要得多。

中國(guó)在五代機(jī)的布局上，走的是典型的“小步快跑、后發(fā)制人”。殲-20已經(jīng)完成了大規(guī)模鋪開(kāi)，總產(chǎn)突破400架，不僅超越了F-22，而且還在不斷升級(jí)。而殲-35的意義，不在于第一時(shí)間生產(chǎn)出幾百架，而在于它配套的渦扇-19發(fā)動(dòng)機(jī)。

2026年新加坡航展上露臉的渦扇-19，單臺(tái)推力指標(biāo)已經(jīng)觸碰到了世界頂尖水平。對(duì)于殲-35這種中型機(jī)來(lái)說(shuō)，心臟的強(qiáng)悍意味著它擁有比F-35更強(qiáng)的機(jī)動(dòng)性和升級(jí)潛力。

咱們的節(jié)奏是：先解決“有無(wú)”，再通過(guò)強(qiáng)大的工業(yè)脈動(dòng)生產(chǎn)線實(shí)現(xiàn)“性能超越”。

為什么我們不急著讓殲-35像F-35那樣一年鋪開(kāi)200架？因?yàn)槲覀冊(cè)诘燃夹g(shù)的最佳契合點(diǎn)。一旦渦扇-19進(jìn)入穩(wěn)定高產(chǎn)期，殲-35的產(chǎn)能釋放將是爆發(fā)式的。

更何況，咱們不僅有殲-35，殲-20的改型、甚至更先進(jìn)的殲-20S已經(jīng)在定義“五代半”的標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)美國(guó)還在為F-35的軟件補(bǔ)丁焦頭爛額時(shí)，咱們已經(jīng)開(kāi)始了下一代的跨越。

從這191架交付和殲-35的起步中，我看到了兩種截然不同的強(qiáng)國(guó)心態(tài)。

美國(guó)的軍工復(fù)合體更像是一個(gè)“老邁的巨無(wú)霸”。它背負(fù)著全球盟友的數(shù)千架訂單，這種規(guī)模既是優(yōu)勢(shì)，也是沉重的包袱。

為了保訂單、保交付，它不得不犧牲迭代速度，把大量的精力和金錢(qián)耗費(fèi)在維護(hù)一個(gè)已經(jīng)漸漸老去的平臺(tái)上。F-35的軟件困局，本質(zhì)上是其老舊架構(gòu)無(wú)法承載現(xiàn)代空戰(zhàn)需求的體現(xiàn)。

而中國(guó)的軍工體制展現(xiàn)出的是“新銳的獵手”姿態(tài)。我們沒(méi)有全球鋪攤子的包袱，我們可以把最新的產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)、最快的人工智能算法、最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)成果，迅速應(yīng)用到新機(jī)型上。

所以，評(píng)價(jià)殲-35夠不夠用，不能只看產(chǎn)量表。

我們要看的是，在大連、上海的甲板上，在各戰(zhàn)區(qū)的機(jī)場(chǎng)里，這種代表著新質(zhì)戰(zhàn)斗力的裝備，迭代速度是不是比對(duì)方快？如果咱們的殲-35能在2030年左右實(shí)現(xiàn)全方位的技術(shù)領(lǐng)跑，那現(xiàn)在的100架還是200架，真的只是個(gè)時(shí)間問(wèn)題。

F-35的191架，是美國(guó)在現(xiàn)有體系下壓榨出的最后一點(diǎn)紅利，而殲-35的穩(wěn)扎穩(wěn)打，則是中國(guó)軍工產(chǎn)業(yè)鏈爆發(fā)前的前奏。稀土博弈也好，產(chǎn)量競(jìng)爭(zhēng)也罷，最終比拼的是誰(shuí)能更早地推開(kāi)下一代空戰(zhàn)的大門(mén)。

在五代機(jī)的棋局里，咱們不追求開(kāi)局的華麗數(shù)字，我們要的是殘局時(shí)的絕對(duì)勝勢(shì)。這種“以質(zhì)勝量、后發(fā)先至”的底氣，才是最讓對(duì)手感到脊背發(fā)涼的地方。所以，別被191架嚇著，好戲才剛剛開(kāi)始。