寶馬正在加快對旗下產(chǎn)品的迭代更新，并試圖通過更為智能化、數(shù)字化的方式參與新時代的市場競爭。不過，要想快速完成對旗下所有車型的換代與動力形式更換、來適應新的智能數(shù)字系統(tǒng)，或許會在很長一段周期內影響到現(xiàn)有產(chǎn)品的競爭力。于是，寶馬打算用Neue Klasse平臺上展示出來的更多新技術，來對旗下的多款高級別燃油車進行技術迭代，以跟上市場競爭的節(jié)奏。其中，寶馬X5（參數(shù)丨圖片）就將會在迭代中同時迎來智能與性能的升級。而就在近期，一款強大的寶馬X5 M60 xDrive被正式曝光。

能看到的是，這臺寶馬X5雖然裹著厚厚的偽裝，但車頭兩端的大燈樣式已經(jīng)能夠被識別出來。就像此前發(fā)布的全新寶馬iX3一樣，兩側采用了傾斜的縱向光帶來提供日間行車照明，盡管類似獅爪的造型會讓人聯(lián)想到當年的標致，可放在有著運動傾向的豪華SUV之中，視覺上無疑是在增進的。而且就目前的狀況來看，寶馬X5雖然不是純電動版本，但無論是更小尺寸的格柵、進一步下沉的氣道，它們的組合方式都有些所謂的“電感”，加之偽裝車衣上還帶有大面積的鏤空打孔，新風格與老元素都算是集合到了一塊兒。

從側身來看，新車實際的結構性改造其實比較有限，我從整體姿態(tài)上來看新車，其與在售的現(xiàn)款其實沒有太大的風格變化。只不過，車輛好像不再去追求什么挺拔身段，而是選擇了更平直的車頂來進一步強化年輕運動路線；而下車窗線、車門腰線的小幅度俯沖向前，則避免了與寶馬X3、X1等小兄弟過于相似。有意思的是，這雖然是一臺以內燃機為主的版本，可我并沒有在前后車門上找到標準的機械車門把手，預計它也會像新一代寶馬X3那樣啟用半隱藏設計，并提供包括數(shù)字鑰匙在內的解鎖方式，也算是對當下流行趨勢的一種迎合。

再從細節(jié)上來看，寶馬X5在進入到新一代之后，完成了寬幅輪眉打造，并在其下方布局了輪面寬度達295mm的運動輪圈。同時，合金輪轂規(guī)格預計會超過22英寸，而M Performance打孔制動盤與制動卡鉗，也將在這一版本上提升動態(tài)駕駛性能。

至于說車尾，車輛似乎變得比現(xiàn)款更圓潤了。特別是在D柱與尾門中部兩端位置，柔和的弧度甚至會讓人想到上一代保時捷卡宴。當然，作為強大的M60版本，車尾最醒目的已經(jīng)不是被支柱結構或是邊框風格，而是出現(xiàn)在后保險杠中的雙邊共四出運動型排氣。當然，長條形態(tài)的尾燈依舊是加分項，除了有更多數(shù)字光帶與動態(tài)點亮方案，二者之間的品牌標識也會變得更立體，配合肉眼可見的大號運動包圍與擴散結構，看起來現(xiàn)在寶馬對M運動套件的打造，是真的越來越狠了。

新車還沒有曝光座艙內飾設計，可寶馬X5會越過新一代寶馬X3方案，更快融入來自Neue Klasse平臺中的BMW首創(chuàng)全景iDrive。這既包括了斜列式布局的17.9英寸懸浮觸控屏，也將帶有包括視平線全景顯示在內的軟硬件支持，也意味著內飾將迎來大升級。而新一代操作系統(tǒng)是否也能在燃油車版本中也做到艙駕一體，那就得再等等看了。

（圖為2027款寶馬iX3歐規(guī)版）

在核心機械層面，寶馬X5將會帶來多種能源形式。4.4T雙渦輪增壓V8發(fā)動機將會被取消，取而代之的是一臺3.0T雙渦輪增壓L6發(fā)動機，它將會得到48V輕混系統(tǒng)的支持，并帶來410kW(558Ps)的最大功率，并繼續(xù)與采埃孚8AT變速箱打配合，鑒于這臺3.0T實際為新一代寶馬M3的內核，恐怕這X5 M60在調校上還會變得更激進些。

需要提到的是，除M60 xDrive外，X5 M60e xDrive此前也已經(jīng)被曝光過。插混版本是否有可能在續(xù)航方面取得突破，或是改變寶馬一直以來的性能與效能策略？這個答案恐怕要等到明年才能揭曉了。