2026年2月9日，交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會(huì)議辦公室約談高德打車，直指其合作平臺(tái)管理、運(yùn)價(jià)調(diào)控、應(yīng)急處置等突出問(wèn)題，要求全面整改以維護(hù)司機(jī)合法權(quán)益。

此次約談直擊高德三大核心問(wèn)題，監(jiān)管部門同步提出五大整改要求，形成完整監(jiān)管閉環(huán)，精準(zhǔn)補(bǔ)齊行業(yè)短板。

其一，合作平臺(tái)管理失控，合規(guī)底線失守。高德接入30余家網(wǎng)約車服務(wù)商，卻“重引流、輕監(jiān)管”，導(dǎo)致未備案車輛、違規(guī)司機(jī)混入運(yùn)營(yíng)，直接威脅乘客安全，合規(guī)漏洞突出。

其二，惡性壓價(jià)內(nèi)卷，司機(jī)權(quán)益受損。高德頻繁推出低價(jià)活動(dòng)，疊加自身及合作平臺(tái)雙重抽成，大幅擠壓司機(jī)收入空間，加劇行業(yè)惡性競(jìng)爭(zhēng)。

其三，應(yīng)急處置不當(dāng)，訴求響應(yīng)低效。司乘各類投訴面臨“投訴難、處理慢、賠償?shù)汀钡睦Ь?，?yīng)急機(jī)制失效進(jìn)一步激化司乘矛盾。

針對(duì)上述問(wèn)題，監(jiān)管明確要求：清退違規(guī)車輛司機(jī)、穩(wěn)定運(yùn)價(jià)并降低抽成（高德信息服務(wù)費(fèi)上限降至9%）、暢通訴求渠道，依法落實(shí)首問(wèn)負(fù)責(zé)和先行賠付責(zé)任、強(qiáng)化春運(yùn)安全監(jiān)管、加強(qiáng)司機(jī)關(guān)懷。高德已承諾全面整改，成效仍需檢驗(yàn)。

高德被約談絕非個(gè)例，根源在于聚合平臺(tái)“輕資產(chǎn)、高流量、低責(zé)任”的運(yùn)營(yíng)邏輯，導(dǎo)致“流量變現(xiàn)”與“合規(guī)責(zé)任”失衡，同時(shí)也體現(xiàn)了監(jiān)管層對(duì)聚合平臺(tái)的監(jiān)管升級(jí)。

聚合平臺(tái)作為“流量中介”，無(wú)需直接擁有車輛司機(jī)，低成本快速擴(kuò)張的同時(shí)，也將合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)和管理成本轉(zhuǎn)移給合作平臺(tái)與司機(jī)，導(dǎo)致亂象頻發(fā)。

此次部級(jí)約談首次從國(guó)家層面明確聚合平臺(tái)的責(zé)任主體地位，打破“信息中介無(wú)需擔(dān)責(zé)”的誤區(qū)，傳遞出壓實(shí)主體責(zé)任、平衡各方利益、強(qiáng)化常態(tài)化監(jiān)管的明確信號(hào)。

高德整改面臨多重挑戰(zhàn)，核心是多方利益博弈與長(zhǎng)效機(jī)制建立。一是盈利與合規(guī)成本的矛盾，整改將大幅壓縮其網(wǎng)約車業(yè)務(wù)毛利率，還可能導(dǎo)致部分中小合作平臺(tái)退出；二是執(zhí)行與地方監(jiān)管協(xié)同不足，易出現(xiàn)“紙面整改”，訂單流轉(zhuǎn)復(fù)雜也增加了監(jiān)管難度；三是技術(shù)防控與數(shù)據(jù)造假問(wèn)題，需強(qiáng)化監(jiān)測(cè)能力，同時(shí)調(diào)動(dòng)群眾監(jiān)督積極性。

此次事件為網(wǎng)約車聚合行業(yè)敲響警鐘，明確合規(guī)、責(zé)任與利益平衡是可持續(xù)發(fā)展的核心。對(duì)聚合平臺(tái)而言，需摒棄“流量至上”，加大合規(guī)投入，優(yōu)化運(yùn)價(jià)與抽成模式，實(shí)現(xiàn)三方共贏；對(duì)司機(jī)而言，可借助整改捍衛(wèi)權(quán)益，提升服務(wù)質(zhì)量；對(duì)乘客而言，低價(jià)減少是安全升級(jí)的合理代價(jià)，出行安全性將得到顯著提升。