在10萬-15萬這個(gè)價(jià)格區(qū)間，消費(fèi)者在購買新能源車型時(shí)對(duì)于產(chǎn)品力、品牌影響力以及續(xù)航表現(xiàn)尤為看重。因此，在這一市場(chǎng)，不少廠家紛紛布局，比亞迪秦（參數(shù)丨圖片）L憑借強(qiáng)大的品牌號(hào)召力和過硬的產(chǎn)品力長期占據(jù)主導(dǎo)地位。而在合資品牌中，東風(fēng)日產(chǎn)N6以不到10萬的起售價(jià)格殺入這一市場(chǎng)，并且在上市首月獲得了不錯(cuò)的成績。

對(duì)于消費(fèi)者來說，這個(gè)價(jià)位的新能源車型豐富，在選擇上難免會(huì)陷入糾結(jié)。隨著日產(chǎn)N6與比亞迪秦L有一爭之力后，消費(fèi)者對(duì)于選擇自主還是合資品牌的態(tài)度愈發(fā)審慎，因此今天就來對(duì)比兩款車型，看誰更值得入手。

這一市場(chǎng)，比亞迪秦L曾憑借DM-i技術(shù)紅利和較低的價(jià)格，獲得了不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)，曾經(jīng)月銷量一度接近4萬臺(tái)。不過進(jìn)入2025年，該車的銷量整體下滑，月銷量不足2萬臺(tái)，并且還在持續(xù)走低。數(shù)據(jù)顯示，在2025年10月份，秦L銷量已跌至1萬臺(tái)，11月份同樣在1萬臺(tái)以上，而剛剛過去的12月份，銷量跌破1萬臺(tái)，這是該車首次銷量跌破萬臺(tái)，是否意味著長期占據(jù)這一細(xì)分市場(chǎng)的霸主地位正面臨動(dòng)搖？

而日產(chǎn)N6作為新晉車型，在12月份上市首個(gè)完整月份銷量達(dá)到了6822臺(tái)，這樣的數(shù)據(jù)雖然不敵秦L，但作為新晉車型，已展現(xiàn)出強(qiáng)勁的市場(chǎng)滲透力。尤其是在合資新能源車型破局困難的當(dāng)下，日產(chǎn)N6的表現(xiàn)已經(jīng)算是亮眼。

那么兩款車型均定位10萬多，在選擇時(shí)該如何權(quán)衡？我們對(duì)比了指導(dǎo)價(jià)為10.68萬元的秦L 2026款 DM-i 128KM領(lǐng)先型和指導(dǎo)價(jià)10.99萬元的日產(chǎn)N6 2026款 180 Pro版，兩款車型的售價(jià)接近，并且均為中型插電混合動(dòng)力轎車。

在外觀設(shè)計(jì)方面，日產(chǎn)N6采用了封閉式前臉設(shè)計(jì)，星環(huán)式貫穿燈和“7”字形分體式大燈在夜間點(diǎn)亮?xí)r極具辨識(shí)度，車身線條流暢舒展，尾部貫穿式燈帶與前臉呼應(yīng)，整體氣質(zhì)更顯年輕動(dòng)感；而秦L延續(xù)比亞迪家族化設(shè)計(jì)語言，龍顏前臉沉穩(wěn)大氣，寬大的進(jìn)氣格柵搭配兩側(cè)修長犀利的大燈組，營造出威嚴(yán)且大氣的視覺效果，整體來看日產(chǎn)N6更時(shí)尚，而秦L則更沉穩(wěn)，兩款車型的外觀設(shè)計(jì)均不難看，因此在外觀方面各有所長，關(guān)鍵在于用戶審美偏好。

不過在尺寸方面，兩款車型有所差距。日產(chǎn)N6的車身長度為4831mm，軸距為2815mm，這樣尺寸在中型轎車中處于主流偏上水平，而秦L車身長度為4830mm，軸距2790mm，雖長度幾乎一致，但軸距短了25mm——這意味著N6后排腿部空間更充裕，對(duì)家庭用戶更具實(shí)際意義。

智能配置方面，對(duì)比車型中，比亞迪秦L給到了輔助泊車入位、遙控泊車、輔助變道、高速路段的輔助駕駛。而在這個(gè)價(jià)位，日產(chǎn)N6在輔助駕駛配置上有所欠缺，僅提供基礎(chǔ)的L2級(jí)駕駛輔助功能，如自適應(yīng)巡航、車道居中保持、并線輔助等。不過在12萬以上的車型，日產(chǎn)N6將升級(jí)搭載Momenta高階智駕系統(tǒng)。

其他配置方面，對(duì)比車型中，日產(chǎn)N6比秦L多出了移動(dòng)物體預(yù)警、防側(cè)翻系統(tǒng)、車側(cè)盲區(qū)影像、全車車窗一鍵升降、后排杯架、256色氛圍燈以及1個(gè)車外揚(yáng)聲器。而在車內(nèi)智能化方面，日產(chǎn)N6采用了14.6英寸的中控屏幕，相比秦L的12.8英寸屏幕更大，且內(nèi)置高通驍龍8155芯片，車機(jī)內(nèi)存為16GB，運(yùn)行更流暢；秦L則搭載DiLink系統(tǒng)，芯片采用比亞迪D100，車機(jī)內(nèi)存為12GB。

動(dòng)力方面，兩款車型均屬于插混動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)均為1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力相差不大，不過在純電續(xù)航方面，日產(chǎn)N6的CLTC純電續(xù)航為180公里，比亞迪秦L的純電續(xù)航為128公里，N6明顯更長，日常通勤幾乎可實(shí)現(xiàn)純電覆蓋。

綜合來看，在價(jià)位相差不大的情況下，比亞迪秦L沒有了自主品牌配置的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，而日產(chǎn)N6則以更扎實(shí)的機(jī)械素質(zhì)、更長的純電續(xù)航、更全面的主被動(dòng)安全配置形成差異化競(jìng)爭力。對(duì)于很大一部分消費(fèi)者來說，在價(jià)格相近的情況下，配置沒有拉開差距，部分消費(fèi)者依然愿意選擇這種日系大廠背書的車型——畢竟可靠性、售后服務(wù)以及長期使用成本，仍是家庭用戶決策時(shí)繞不開的現(xiàn)實(shí)考量。