目前沒有重返中國市場的計(jì)劃，這里的競爭非常激烈。

不久前，雷諾集團(tuán)新任CEO福蘭接受媒體采訪時(shí)表達(dá)了自己對(duì)中國汽車市場的看法，卻也道出了殘酷的現(xiàn)實(shí)。

2025年，中國車市機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。一邊，整個(gè)中國車市連續(xù)三年產(chǎn)銷突破3000萬輛。另一邊，持續(xù)加熱多年的中國汽車市場競爭進(jìn)一步升溫。車企們尤其是已經(jīng)成為絕對(duì)主角的頭部中國本土車企紛紛加大投入，新品新技術(shù)頻發(fā)，“價(jià)格戰(zhàn)”硝煙更盛，車市洗牌的戲碼繼續(xù)上演。

這一年，比亞迪再次刷新歷史記錄、吉利銀河同比實(shí)現(xiàn)1.5倍增長、零跑成為新晉新勢(shì)力銷量冠軍的同時(shí)，本田、日產(chǎn)、大眾等一線品牌和BBA、保時(shí)捷等強(qiáng)勢(shì)豪華品牌概莫能外地悉數(shù)下滑，至于那些原本就離開舞臺(tái)中央的二三線品牌，市場存在感無法與一線品牌相提并論。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2025年，18家跨國車企中在華總銷量只有909萬輛，同比減少了近70萬輛，市場占有率只剩下38.43%。其中，大眾賣出了202萬輛排名第一，售出178萬輛的豐田位居第二。這兩大車企也成了最為強(qiáng)勢(shì)在華跨國車企，高居第一梯隊(duì)。

第二檔中，日產(chǎn)、本田攜手下跌。其中，本田比巔峰時(shí)期跌去了近一百萬輛；日產(chǎn)跌了近90萬輛。更捉襟見肘的是三線車企。其中，神龍汽車2025年的銷量只剩下7.9萬輛。馬自達(dá)2025年銷量只剩下5.8萬輛。

大眾化品牌表現(xiàn)疲軟，豪華品牌同樣不佳。寶馬同比跌去了近9萬輛，奔馳跌了近14萬輛。三個(gè)二線豪華品牌中，捷豹路虎2025年全年賣出了8.4萬輛。林肯2025年累計(jì)銷量只有4.9萬輛。

過去幾年來，中國汽車市場電動(dòng)化風(fēng)聲水起，一眾中國本土汽車廠商氣勢(shì)如虹，憑借在電動(dòng)化和智能化領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢(shì)成了市場的絕對(duì)主角，里子面子賺了個(gè)夠。相比之下，合資汽車廠商的市場表現(xiàn)明顯略遜一籌。曾經(jīng)長時(shí)間被消費(fèi)者熱捧的本田思域、XR-V、繽智、型格，日產(chǎn)奇駿、逍客、天籟等熱銷車悉數(shù)失去了市場青睞。

盡管BBA的市場下滑幅度沒有那么顯眼，但奧迪A4L、Q3、奔馳C級(jí)、寶馬X3等車型的市場表現(xiàn)也不如以前。二線豪華品牌的表現(xiàn)更加低迷。捷豹路虎即便打折銷售，依然擋不住下滑。

雖然下滑成了主旋律，但2025年的合資車企也給出了很多積極信號(hào)。

首先要說的是，韓系兩合資車企和上汽通用都實(shí)現(xiàn)增長。數(shù)據(jù)顯示，2025年，北京現(xiàn)代全年賣出了21萬輛新車，同比增長了近15%。悅達(dá)起亞2025年累計(jì)賣出了25.4萬輛，同比增長了2.3%。2025年，上汽通用全年累計(jì)銷量53.5萬輛，同比增長22.99%，成為增幅最大的合資車企。

韓系兩合資車企增長背后，出口成了重要的突破口。有統(tǒng)計(jì)顯示，北京現(xiàn)代2025年出口量突破5萬輛。起亞并未給出全年出口數(shù)據(jù)。但另有數(shù)據(jù)顯示，自2018年以來，悅達(dá)起亞累計(jì)出口量已達(dá)47.8萬輛。

上汽通用的增長得益于調(diào)整。據(jù)悉，近兩年來，上汽通用更換了管理團(tuán)隊(duì)，縮短了產(chǎn)品開發(fā)周期，并導(dǎo)入了新能源技術(shù)。在外界看來，上汽通用的價(jià)格策略起到了很好的成效。別克的銷量擔(dān)當(dāng)GL8家族，2025年全年累計(jì)售出了122373輛，同比增長17%，其中新能源車型銷量與燃油版車型銷量幾乎持平。昂科威Plus同比大漲88.6%，君越同比增長106%。

相比之下，雖然銷量依然處于下滑之中，但東風(fēng)日產(chǎn)、長安馬自達(dá)們都在積極打造新能源產(chǎn)品線。目前，東風(fēng)日產(chǎn)N7、日產(chǎn)N6已經(jīng)上市，日產(chǎn)NX8也即將投放市場，更多車型已經(jīng)在路上。長安馬自達(dá)基于長安平臺(tái)開發(fā)EZ-6和EZ-60也已經(jīng)上市。目前來看，這幾款車型的表現(xiàn)還不能稱之為出色，但已經(jīng)傳遞出了信號(hào)。

更值得一提的是，目前，奔馳、寶馬、奧迪、上汽大眾、豐田、日產(chǎn)、本田、通用等海外大廠都與中國智駕解決方案供應(yīng)商Momenta達(dá)成了合作。華為、小米、百度、高德、魅族等中國技術(shù)企業(yè)都成了海外大廠的供應(yīng)商。而且，跨國車企們都已制定了詳細(xì)的產(chǎn)品投放計(jì)劃。今明兩年，大量為中國市場專屬開發(fā)的合資全新一代電動(dòng)化產(chǎn)品將與中國消費(fèi)者見面，插混、增程、純電應(yīng)有盡有。

總結(jié)

過去幾年里，海外品牌在華下滑成了主旋律。一線車企尚且捉襟見肘，原本就邊緣化的二線品牌市場處境更加艱難。而從另一個(gè)視角看，親歷幾年的市場變革之后，越來越多合資車企開始調(diào)整策略，積極擁抱電動(dòng)化和智能化，加快全新電動(dòng)化產(chǎn)品的投放。目前來看，部分車企的轉(zhuǎn)型初步收到效果。未來，更多合資車企也將以新姿態(tài)出現(xiàn)在消費(fèi)者面前。屆時(shí)，國內(nèi)汽車市場的競爭格局或又將迎來怎樣的調(diào)整？拭目以待。