大型公交車進不了窄路村道，地鐵站到家的“最后一公里”步行太遠，固定線路難以滿足即時出行需求……近年來，聚焦村村通、地鐵接駁、定制服務(wù)三大核心場景，南昌運營了一批身形小巧、靈活穿梭的公交車輛，構(gòu)建起精準化公共交通服務(wù)體系。這些穿梭在城鄉(xiāng)間的小公交，既破解了出行“最后一公里”難題，更串聯(lián)起千家萬戶的幸福，讓民生溫度在車輪流轉(zhuǎn)中升溫。

開進村頭的“幸福車”

農(nóng)村道路窄、住戶散，過去大型公交車“開不進、調(diào)不了頭”，村民出行多有不便。如何破題？南昌的答案是：車要變小，線要織密。

于是，“鎮(zhèn)村通”“村村通”線路建設(shè)應(yīng)運而生。

南昌縣北洲村的變遷頗具代表性。此前村民往返鎮(zhèn)村需輾轉(zhuǎn)換乘，如今151路長班公交延伸至村口，定班定點運營精準對接出行需求，“出門即上車”成為現(xiàn)實。“不光看孫女方便，去鎮(zhèn)上看病買菜也省心，老年卡每月100次免費乘車，政策太暖心了。”王大媽說。截至目前，我市已開通162條“鎮(zhèn)村通”“村村通”線路，實現(xiàn)農(nóng)村公交網(wǎng)絡(luò)全覆蓋，剛開通的809路虎山定制線路，更將車站設(shè)在村口，徹底解決村民進城辦事、就醫(yī)難題。

南昌公交組建專班走訪調(diào)研，推行“一村一策”方案，同步升級農(nóng)村道路、候車亭等配套設(shè)施，投放17座新能源小公交車。“以前路窄車舊，老人坐車總晃悠，現(xiàn)在車穩(wěn)路寬，出家門就能乘公交車。”跑了6年農(nóng)村線路的司機陳帆見證著變化，小公交車不僅便利出行，更激活了鄉(xiāng)村振興的交通動能。

地鐵接駁的“延伸線”

隨著地鐵網(wǎng)絡(luò)完善，“地鐵+公交”成通勤主流。南昌公交以小型公交車為載體，打造“短、頻、快”接駁專線，實現(xiàn)交通無縫銜接，讓通勤更高效。

“從小區(qū)到地鐵站3公里，接駁線一站直達，早晚高峰班次密集，換乘距離不到100米，再也不用趕車了。”上班族張欣妍對公交地鐵接駁服務(wù)贊不絕口。南昌公交通過壓減與地鐵重復(fù)的低效線路、新辟短途專線，優(yōu)化“公交+地鐵”乘車體驗，目前257條常規(guī)線路完成接駁優(yōu)化，44條定制線路節(jié)假日補能，113個軌道站點50米范圍內(nèi)公交站點覆蓋率54%，基本實現(xiàn)100米內(nèi)公交站點全覆蓋。

復(fù)興大道東地鐵站的D405路接駁專線，創(chuàng)新推出“固定站點+招手即?！蹦Ｊ?，在社區(qū)內(nèi)實現(xiàn)“出門即上車”。

“以前從菜場走路回家要20分鐘，現(xiàn)在公交車送到樓下，司機還放慢車速，特別安心?！眲傎I完菜的王奶奶笑著說，這項服務(wù)便利了老幼群體。

隨叫隨到的“網(wǎng)約車”

8時10分，家住紅谷灘鳳凰苑小區(qū)的李思琪熟練地打開“滴滴出行”平臺，點擊“網(wǎng)約公交”，輸入“紅谷大廈”。不到5分鐘，一輛“需求響應(yīng)式”微公交準時?？吭谏鐓^(qū)門口。如今，打輛公交車去上班，已成為她和同事們的日常。

客流統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，上班族、學(xué)生、游客等群體是需求響應(yīng)式公共交通的絕對主力。他們多數(shù)對公共交通出行有較高的依賴，又迫切需要有“門到門”的便捷服務(wù)。為此，我市以“公交站+虛擬站點、動態(tài)路線”為運營核心，實現(xiàn)“線上下單、智能規(guī)劃、接近門到門”的精準出行服務(wù)。去年以來，南昌公交集團還持續(xù)加大綠色交通投入力度，新增93臺6至8米新能源公交車，用于開通“需求響應(yīng)式公交”及替換高能耗報廢車輛，目前開通的五大片區(qū)網(wǎng)約公交車為市民和游客提供了更便捷的公交接駁服務(wù)。

公交服務(wù)的觸角也伸向文旅場景。每到周末，從塘子河公交發(fā)車點出發(fā)，開啟南昌“一日游”的市民游客不在少數(shù)。從這里出發(fā)，市民游客可搭乘專線直達安義古村群景區(qū)等地，“一站串聯(lián)多景點”的設(shè)計讓出行更具樂趣。

當(dāng)公共交通不再止于出行交通服務(wù)，更力求出行舒適，城市的溫度便在這小小的車廂里，在每一次順暢的抵達中，真切地傳遞給每一位市民。