1月30日，長(zhǎng)城汽車發(fā)布2025年年度業(yè)績(jī)快報(bào)，全年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入2227.90億元，同比增長(zhǎng)10.19%，全年總銷量達(dá)132.37萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.33%。單車營(yíng)收達(dá)到16.83萬(wàn)元，較2024年提升約4500元。

長(zhǎng)城汽車單車價(jià)格的顯著提升，使得長(zhǎng)城汽車營(yíng)收增速高出銷量增速2.86個(gè)百分點(diǎn)，這是長(zhǎng)城汽車對(duì)"高質(zhì)量發(fā)展"戰(zhàn)略的堅(jiān)定踐行。特別是新能源與海外兩大核心增長(zhǎng)極持續(xù)發(fā)力，高端品牌矩陣貢獻(xiàn)不斷擴(kuò)大，印證了其戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的深層成效。

在許多車企陷入卷規(guī)模的當(dāng)下，但行業(yè)發(fā)展的核心邏輯仍是技術(shù)創(chuàng)造價(jià)值、價(jià)值決定價(jià)格的本質(zhì)。與部分企業(yè)追求規(guī)模擴(kuò)張不同，長(zhǎng)城汽車始終保持清醒，不盲從、不浮躁，堅(jiān)持做難而正確的事，不貪大求全、不逐短期利益，而是深耕技術(shù)自研、打磨產(chǎn)品品質(zhì)、強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同。從銷量增長(zhǎng)到價(jià)值提升，從產(chǎn)品布局到技術(shù)深耕，長(zhǎng)城汽車2025年的表現(xiàn)揭示了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的新邏輯。

量?jī)r(jià)齊升單車均價(jià)達(dá)16.83萬(wàn)元領(lǐng)跑自主陣營(yíng)

2025年長(zhǎng)城汽車全年累計(jì)銷量達(dá)到132.37萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.33%，長(zhǎng)城汽車連續(xù)多年穩(wěn)固百萬(wàn)輛規(guī)模以上。與此同時(shí)，長(zhǎng)城汽車全年?duì)I收達(dá)到2227.90億元，較2024年增加206億元，同比增長(zhǎng)10.19%，實(shí)現(xiàn)銷量與營(yíng)收雙增長(zhǎng)。特別是長(zhǎng)城汽車營(yíng)收增速高于銷量增速的表現(xiàn)，打破了規(guī)模決定營(yíng)收的傳統(tǒng)行業(yè)邏輯，彰顯出長(zhǎng)城汽車在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級(jí)成效。

伴隨銷量與營(yíng)收的雙增長(zhǎng)，長(zhǎng)城汽車的單車價(jià)值也創(chuàng)下歷史新高，根據(jù)營(yíng)收與銷量數(shù)據(jù)計(jì)算，長(zhǎng)城汽車單車收入達(dá)到16.83萬(wàn)元，較2024年提升約4500元，同比增長(zhǎng)2.7%。這一成績(jī)的取得，得益于高端品牌與新能源車型的強(qiáng)勢(shì)拉動(dòng)。其中魏牌全年銷量10.19萬(wàn)輛，同比大增86.29%，長(zhǎng)城汽車智能化成果更是率先應(yīng)用到藍(lán)山，全新藍(lán)山智能進(jìn)階版更是首款搭載VLA大六座插混SUV，被消費(fèi)者稱為“聽(tīng)得懂、會(huì)思考、能交心”的新能源車。 此外，高山系列成為魏牌扛鼎車型，2025年交付超過(guò)6萬(wàn)輛，12月份單月交付過(guò)萬(wàn)，并取得7-12月份MPV細(xì)分市場(chǎng)銷量冠軍；坦克品牌銷量23.3萬(wàn)輛，連續(xù)五年位居越野SUV銷量冠軍，其中Hi4-Z車型成交均價(jià)穩(wěn)定在 35-40 萬(wàn)元區(qū)間，助力坦克高端越野形象穩(wěn)固。Hi4 技術(shù)則以 “四驅(qū)性能、兩驅(qū)能耗” 為核心優(yōu)勢(shì)，通過(guò)全場(chǎng)景技術(shù)適配，助力新能源車型全年銷售40.37萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.44%，其高價(jià)值屬性有效抬升了整體單車均價(jià)。

從行業(yè)對(duì)比來(lái)看，長(zhǎng)城汽車的單車價(jià)值優(yōu)勢(shì)同樣突出。由于目前主流自主品牌尚未發(fā)布四季度預(yù)告，所以參照前三季度數(shù)據(jù)來(lái)看，比亞迪單車均價(jià)17.37萬(wàn)元，長(zhǎng)城緊隨其后，且二者差距縮小至5000余元；吉利汽車、奇瑞汽車、長(zhǎng)安汽車的單車均價(jià)則分別為11.03萬(wàn)元、10.7萬(wàn)元、5.56萬(wàn)元，均大幅低于長(zhǎng)城汽車。即便與合資品牌相比，長(zhǎng)城汽車也已形成強(qiáng)勁追趕態(tài)勢(shì)，2025年合資品牌乘用車市場(chǎng)均價(jià)為17萬(wàn)元，且呈下降態(tài)勢(shì)，長(zhǎng)城16.83萬(wàn)元的單車收入接近這一水平，這也標(biāo)志著中國(guó)自主品牌在品牌溢價(jià)能力上實(shí)現(xiàn)了歷史性突破。

值得關(guān)注的是，2025年長(zhǎng)城汽車的利潤(rùn)表現(xiàn)剔除非經(jīng)營(yíng)性因素后，其核心主營(yíng)業(yè)務(wù)的盈利能力依舊保持穩(wěn)健。2025年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)99.12億元，同比下降21.71%，這一數(shù)據(jù)雖引發(fā)部分市場(chǎng)關(guān)注，但利潤(rùn)下滑并非源于經(jīng)營(yíng)基本面惡化，而是受到非經(jīng)營(yíng)性因素的顯著影響。有消息人士表示，長(zhǎng)城汽車曾在2024年獲得俄羅斯市場(chǎng)特別投資優(yōu)惠政策，而2025年該部分收益未再計(jì)入。若剔除這一非經(jīng)常性因素，長(zhǎng)城汽車的主營(yíng)業(yè)務(wù)盈利能力保持穩(wěn)定。

長(zhǎng)城汽車汽車以7.33%的銷量增速帶動(dòng)10.19%的營(yíng)收，且保持單車均價(jià)上漲，體現(xiàn)了長(zhǎng)城汽車堅(jiān)定的經(jīng)營(yíng)定力，在行業(yè)普遍通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)搶占市場(chǎng)份額的背景下，長(zhǎng)城汽車并未犧牲價(jià)格換銷量，而是堅(jiān)持價(jià)值定價(jià)策略，即便在原材料價(jià)格波動(dòng)的市場(chǎng)環(huán)境下，依舊展現(xiàn)出較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力與產(chǎn)品定價(jià)權(quán)。

2227.9億營(yíng)收支撐戰(zhàn)略定力長(zhǎng)城跳出規(guī)模內(nèi)卷陷阱

2025年中國(guó)汽車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)蔓延、新能源轉(zhuǎn)型壓力不斷加劇，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入現(xiàn)金流為王的新階段，單純的銷量規(guī)?；辉偈呛诵母?jìng)爭(zhēng)力，誰(shuí)能夠持續(xù)創(chuàng)造穩(wěn)定營(yíng)收、沉淀充足現(xiàn)金流的企業(yè)，才能在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)鏈布局、市場(chǎng)拓展等關(guān)鍵領(lǐng)域保持持續(xù)投入。

長(zhǎng)城汽車全年2227.90億元的營(yíng)收規(guī)模，為其構(gòu)建了堅(jiān)實(shí)的現(xiàn)金流基礎(chǔ)，成為其技術(shù)創(chuàng)新與戰(zhàn)略布局穩(wěn)步推進(jìn)的核心支撐。這份營(yíng)收增長(zhǎng)是源于新能源與海外兩大高增長(zhǎng)市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)性貢獻(xiàn)，形成了雙輪驅(qū)動(dòng)的增長(zhǎng)格局。在新能源領(lǐng)域，長(zhǎng)城汽車構(gòu)建了覆蓋純電、混動(dòng)、氫能的全路徑布局，2025年新能源車型銷量達(dá)40.37萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.44%，其中Hi4混動(dòng)技術(shù)提供強(qiáng)力支撐，面向家用市場(chǎng)的基礎(chǔ)版Hi4技術(shù)主打節(jié)能與安全，面向泛越野市場(chǎng)的Hi4-Z架構(gòu)聚焦高性能與長(zhǎng)續(xù)航，此外還有適配不同需求的Hi4-T、Hi4-G等，形成了覆蓋從城市通勤到極限越野，從乘用車到商用車的全場(chǎng)景技術(shù)解決方案，這也是長(zhǎng)城汽車能夠在多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)同時(shí)取得突破的關(guān)鍵。長(zhǎng)城Hi4獲中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)，Hi4-Z架構(gòu)獲“中國(guó)心”2025年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)及混動(dòng)系統(tǒng)稱號(hào)，凸顯其技術(shù)的市場(chǎng)認(rèn)可度。

除此之外，長(zhǎng)城汽車的高溢價(jià)產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力與全產(chǎn)業(yè)鏈自研的技術(shù)壁壘，也助推營(yíng)收與規(guī)模增長(zhǎng)。旗下坦克、魏牌、哈弗、皮卡等品牌在細(xì)分市場(chǎng)均占據(jù)領(lǐng)先地位。坦克品牌在越野SUV市場(chǎng)的市占率達(dá)到45%，魏牌穩(wěn)居30萬(wàn)級(jí)區(qū)間，長(zhǎng)城皮卡連續(xù)28年保持國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)銷量冠軍，細(xì)分市場(chǎng)的高市占率為長(zhǎng)城帶來(lái)了穩(wěn)定的營(yíng)收與利潤(rùn)回報(bào)。這種市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的核心支撐，是長(zhǎng)城汽車在產(chǎn)業(yè)鏈層面的高自研率與高閉合度。長(zhǎng)城構(gòu)建了“森林生態(tài)體系”，全面布局新能源、智能化等相關(guān)技術(shù)產(chǎn)業(yè)，通過(guò)孵化蜂巢能源、未勢(shì)能源等子公司，掌握了從三電到智能駕駛的全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)?？梢哉f(shuō)，從動(dòng)力系統(tǒng)到智能座艙，乃至座椅配置，核心零部件實(shí)現(xiàn)全面自研自造形成了獨(dú)特的技術(shù)護(hù)城河。

這一系列戰(zhàn)略布局，也是長(zhǎng)城汽車堅(jiān)持長(zhǎng)期主義與清晰戰(zhàn)略定力的體現(xiàn)。長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍提出的“四不為”原則中，強(qiáng)調(diào)敬畏資本，不被資本裹挾；重視用戶，不做過(guò)度營(yíng)銷；恪守底線，不逐短期利益；愛(ài)惜產(chǎn)業(yè)，不損產(chǎn)業(yè)生態(tài)。正是這種長(zhǎng)期主義堅(jiān)守，使得長(zhǎng)城汽車在行業(yè)追求規(guī)模化擴(kuò)張的浪潮中保持了清醒的戰(zhàn)略定力。

全場(chǎng)景動(dòng)力+品類創(chuàng)新長(zhǎng)城展現(xiàn)自主高質(zhì)量發(fā)展樣本

2025年車市競(jìng)爭(zhēng)慘烈是很多汽車人的共識(shí)，為此有的車企選擇降價(jià)堆配置，但長(zhǎng)城卻從底層技術(shù)和品類創(chuàng)新雙維度發(fā)力。在多數(shù)企業(yè)聚焦單一動(dòng)力賽道的新能源轉(zhuǎn)型浪潮中，長(zhǎng)城汽車通過(guò)品類創(chuàng)新構(gòu)建了中國(guó)汽車行業(yè)唯一的全場(chǎng)景動(dòng)力解決方案體系。針對(duì)燃油動(dòng)力，長(zhǎng)城汽車完成了1.5T、2.0T、2.4T、3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的完整布局，精準(zhǔn)覆蓋從經(jīng)濟(jì)型到豪華型、從城市通勤到越野探險(xiǎn)的全場(chǎng)景需求。同時(shí)率先開(kāi)辟泛越野、高端家用混動(dòng)MPV等新興品類，填補(bǔ)市場(chǎng)空白的同時(shí)打造專屬競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在新能源動(dòng)力領(lǐng)域，蜂巢能源的磷酸鐵鋰產(chǎn)品能量密度達(dá)到300Wh/kg，處于行業(yè)領(lǐng)先水平，為品類創(chuàng)新提供了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)支撐。這種“全動(dòng)力覆蓋+精準(zhǔn)品類創(chuàng)新”的雙重布局，讓長(zhǎng)城汽車能夠靈活適配不同市場(chǎng)的需求特征，為整體規(guī)模的穩(wěn)定增長(zhǎng)提供了堅(jiān)實(shí)保障。

針對(duì)新能源核心技術(shù)賽道，長(zhǎng)城汽車打造的Hi4四驅(qū)體系更是成為行業(yè)標(biāo)桿，構(gòu)建起Hi4體系的完整技術(shù)矩陣，全面覆蓋從城市通勤到極限越野的全場(chǎng)景新能源駕駛需求，而品類創(chuàng)新則讓這一核心技術(shù)實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)落地。今年1月，長(zhǎng)城汽車發(fā)布全球首個(gè)原生AI全動(dòng)力汽車平臺(tái)“歸元”，該平臺(tái)兼容PHEV、HEV、BEV、FCEV、ICE五種動(dòng)力形式，實(shí)現(xiàn)了“一套架構(gòu)，全域兼容”，其技術(shù)延展力正加速轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，更成為長(zhǎng)城品類創(chuàng)新的核心底座，依托該平臺(tái)可快速孵化適配不同品類的新產(chǎn)品，讓技術(shù)創(chuàng)新與品類創(chuàng)新形成雙向賦能。

技術(shù)落地與品類創(chuàng)新的過(guò)程中，長(zhǎng)城汽車堅(jiān)持"少而精"的產(chǎn)品策略，通過(guò)平臺(tái)化與體系化運(yùn)作實(shí)現(xiàn)了市場(chǎng)變現(xiàn)效率的最大化，實(shí)現(xiàn)零部件通用率達(dá)到80%。具象到品牌層面，哈弗聚焦H6、大狗、猛龍等核心車型；魏牌僅憑藍(lán)山、高山等車型，實(shí)現(xiàn)了10.19萬(wàn)輛的年銷量，其中高山以高端混動(dòng)MPV品類切入市場(chǎng)，打破合資品牌對(duì)該細(xì)分市場(chǎng)的壟斷；坦克品牌更是以品類創(chuàng)新定義硬派越野新能源化，以坦克300、坦克400、坦克500為核心產(chǎn)品，率先推出越野混動(dòng)車型，開(kāi)辟新能源硬派越野新品類，通過(guò)持續(xù)迭代保持市場(chǎng)生命力，坦克300上市5年全球累計(jì)用戶超50萬(wàn)，成為首個(gè)達(dá)成50萬(wàn)銷量的中國(guó)越野車型，更是自主越野品類的開(kāi)創(chuàng)者與領(lǐng)導(dǎo)者。值得關(guān)注的是，長(zhǎng)城汽車的產(chǎn)品迭代與品類創(chuàng)新始終遵循嚴(yán)格的汽車制造邏輯，堅(jiān)決拒絕"速食車"式的快速推出與淘汰，長(zhǎng)城產(chǎn)品矩陣中年輕的高山車型已有三年歷史，規(guī)模較高的坦克300已完成至少3次核心代際迭代和14次OTA智能升級(jí)，通過(guò)持續(xù)的技術(shù)升級(jí)與體驗(yàn)優(yōu)化，鞏固品類優(yōu)勢(shì)，形成長(zhǎng)期穩(wěn)定的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

在智能化與新能源領(lǐng)域的雙重突破，進(jìn)一步為品類創(chuàng)新賦能，長(zhǎng)城汽車實(shí)現(xiàn)了與造車新勢(shì)力的齊頭并進(jìn)甚至局部領(lǐng)先，此次魏牌計(jì)劃推出的V9X，該車基于“歸元S”平臺(tái)打造，搭載高階駕駛輔助系統(tǒng)，支持全場(chǎng)景泊車輔助、高速道路和城市道路NOA領(lǐng)航等功能，配合駕輔VLA大模型智能體驗(yàn)達(dá)到行業(yè)第一梯隊(duì)水平。更值得關(guān)注的是，該車配備的后輪轉(zhuǎn)向、雙腔空懸等高端配置均為長(zhǎng)城汽車自研自造，不僅降低了供應(yīng)鏈成本，更保障了技術(shù)迭代的自主性與及時(shí)性，讓長(zhǎng)城汽車在各新品類的賽道中均能保持核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，新能源賽道的競(jìng)爭(zhēng)力持續(xù)增強(qiáng)。

從表面看，長(zhǎng)城汽車的競(jìng)爭(zhēng)力源于銷量與營(yíng)收的雙增長(zhǎng)。但深層分析可見(jiàn)，其核心優(yōu)勢(shì)在于對(duì)行業(yè)發(fā)展規(guī)律的深刻洞察與堅(jiān)定的戰(zhàn)略定力，不盲目追求規(guī)模擴(kuò)張，不沉迷于短期市場(chǎng)熱度，而是聚焦產(chǎn)品本質(zhì)與技術(shù)品類創(chuàng)新，堅(jiān)守長(zhǎng)期主義與可持續(xù)發(fā)展。長(zhǎng)城汽車2025年的業(yè)績(jī)表現(xiàn)，清晰展現(xiàn)了中國(guó)自主品牌高質(zhì)量發(fā)展的典型路徑，全產(chǎn)業(yè)鏈自研、多維度技術(shù)創(chuàng)新、差異化產(chǎn)品布局則共同構(gòu)筑了難以復(fù)制的核心競(jìng)爭(zhēng)力。