這工信部的申報(bào)目錄才剛出來(lái)，騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片）這波操作就把我看樂(lè)了。

你們可沒(méi)看錯(cuò)，CLTC續(xù)航直接干到了1068公里。這回別再跟我扯什么里程焦慮，這塊122.496度的大電池甩在臉上，誰(shuí)還敢說(shuō)電車跑不了長(zhǎng)途？

這次騰勢(shì)Z9和Z9GT的改款，動(dòng)作大得驚人。最讓我感興趣的不是那些花里胡哨的配色，而是這塊電池。

現(xiàn)款車型那個(gè)續(xù)航雖然也不差，但在如今這個(gè)神仙打架的市場(chǎng)里，總覺(jué)得差點(diǎn)意思。

這次直接塞進(jìn)去一塊122度的大磚頭，比亞迪這是把壓箱底的存貨都掏出來(lái)了。

不過(guò)別高興得太早。電池大了，車重肯定跟著漲。操控會(huì)不會(huì)受影響？剎車距離會(huì)不會(huì)變長(zhǎng)？這些都是物理定律，誰(shuí)也逃不掉。

但是對(duì)于大多數(shù)買這車的人來(lái)說(shuō)，只要能一口氣從上海跑到福州不充電，誰(shuí)在乎那零點(diǎn)幾秒的圈速。

更有意思的是動(dòng)力配置。

之前全是三電機(jī)，那是為了秀肌肉，為了那個(gè)易三方平臺(tái)的技術(shù)展示。但這回申報(bào)信息里出現(xiàn)了單電機(jī)版本。最大功率370千瓦。

肯定有人要噴：這么大個(gè)車，單電機(jī)帶得動(dòng)嗎？

370千瓦相當(dāng)于500匹馬力。你要是覺(jué)得500匹馬力還不夠用，建議直接去開(kāi)戰(zhàn)斗機(jī)。單電機(jī)版本的出現(xiàn)，意圖非常明顯，就是為了拉低門(mén)檻。

把價(jià)格打下來(lái)，讓那些對(duì)三電機(jī)過(guò)剩性能不感冒，但又饞這車顏值和空間的人掏錢。這才是走量的殺招。

再看那個(gè)激光雷達(dá)。

之前Z9GT的激光雷達(dá)在保險(xiǎn)杠兩側(cè)，我當(dāng)時(shí)就噴過(guò)，這位置就是給修車廠送錢的。

稍微有個(gè)剮蹭，幾萬(wàn)塊就沒(méi)了。這回改款，騰勢(shì)終于聽(tīng)勸了，把激光雷達(dá)移到了車頂。

好不好看？肯定不如藏在保險(xiǎn)杠里協(xié)調(diào)，車頂突出一塊，破壞了那條優(yōu)雅的弧線。

但從實(shí)用角度看，這是巨大的進(jìn)步。視野更好，遮擋更少，最關(guān)鍵的是，撞了不心疼。你是要面子還是要錢包，自己選。

還有那個(gè)插混版。63.82度的電池。注意，這是插混版！

很多純電車的電池都沒(méi)這么大。WLTC純電續(xù)航301公里。這數(shù)據(jù)放在幾年前，就是一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)純電車的水平。

現(xiàn)在騰勢(shì)把它做成了插混的純電續(xù)航。這意味著你平時(shí)在市區(qū)開(kāi)，根本用不著啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，把它當(dāng)純電車開(kāi)完全沒(méi)問(wèn)題。發(fā)動(dòng)機(jī)？那就是個(gè)備用的充電寶。

21寸的輪圈倒是值得注意，視覺(jué)效果肯定炸裂，但換輪胎的時(shí)候你會(huì)哭出聲。低滾阻和靜音需求？這么大尺寸的輪胎，靜音能好到哪去，物理極限擺在那。

內(nèi)飾據(jù)說(shuō)有一體式運(yùn)動(dòng)座椅。這種車搞運(yùn)動(dòng)座椅，也就是圖個(gè)樂(lè)。真要下賽道，誰(shuí)開(kāi)這玩意兒？舒服才是硬道理。希望這個(gè)運(yùn)動(dòng)座椅別硬得像板凳，不然長(zhǎng)途駕駛就是受罪。

這次改款的核心邏輯很清晰：補(bǔ)齊短板，拉低門(mén)檻，強(qiáng)化長(zhǎng)板。

之前的Z9GT叫好不叫座，很大程度上是因?yàn)閮r(jià)格和配置過(guò)于硬核，把一部分家用需求擋在了門(mén)檻外。

現(xiàn)在單電機(jī)版本一來(lái)，價(jià)格肯定有驚喜。再加上那個(gè)恐怖的1000公里續(xù)航，這車在豪華轎車市場(chǎng)里的殺傷力會(huì)成倍增加。

千萬(wàn)別被參數(shù)沖昏了頭腦！

1000公里是CLTC工況。實(shí)際上高速跑起來(lái)，打個(gè)七折是常態(tài)，冬天再打個(gè)折。但即便如此，這塊大電池帶來(lái)的底氣也是實(shí)實(shí)在在的。

至于能不能成，就看最終定價(jià)了。