越南豪擲676億求高鐵技術(shù)，中日德為何集體沉默？

窄軌上的高鐵夢：越南技術(shù)轉(zhuǎn)讓困局背后的產(chǎn)業(yè)鏈真相

越南高鐵夢的技術(shù)博弈：平等合作才能跑出“加速度”

中越高鐵合作：平等互利才是正道

越南國會近期通過南北高鐵規(guī)劃，計劃投資676億美元建設(shè)全長1570公里的高速鐵路。這一宏偉藍圖卻因越方提出的“必須轉(zhuǎn)讓核心技術(shù)”要求，讓國際合作陷入微妙局面。在全球高鐵技術(shù)格局中，日本、法國、德國和中國雖各具優(yōu)勢，但技術(shù)轉(zhuǎn)讓從來都不是簡單的事情。

日本新干線以精密控制著稱，但其技術(shù)轉(zhuǎn)讓費用高昂，且往往拒絕開放核心代碼。歐洲巨頭阿爾斯通的牽引系統(tǒng)適合溫帶氣候，在東南亞濕熱環(huán)境下表現(xiàn)不佳。韓國雖然通過引進技術(shù)發(fā)展了KTX系統(tǒng)，但關(guān)鍵部件仍需進口。這些現(xiàn)實情況表明，高鐵技術(shù)的完全轉(zhuǎn)讓并非易事。

中國高鐵的發(fā)展歷程或許能提供一些啟示。從2004年引進國外技術(shù)開始，通過消化吸收再創(chuàng)新，到2017年完全自主知識產(chǎn)權(quán)的“復(fù)興號”問世，中國走過了十多年的艱苦歷程。這個過程中，不僅需要技術(shù)積累，更需要完整的產(chǎn)業(yè)鏈支撐。中國高鐵能夠適應(yīng)零下40度的嚴寒和熱帶雨季的潮濕，這些成就來自無數(shù)次的試驗和技術(shù)攻關(guān)。

越南目前的鐵路系統(tǒng)仍以法國殖民時期留下的窄軌鐵路為主，這些鐵路設(shè)備老化，技術(shù)落后。建設(shè)時速350公里的高鐵，對越南來說確實是個巨大挑戰(zhàn)。從軌道材料到信號系統(tǒng)，從車輛制造到運營維護，都需要完整的技術(shù)體系支撐。

在國際合作中，中國始終秉持“合理適度”的原則。在雅萬高鐵項目中，中方轉(zhuǎn)讓了組裝技術(shù)，但核心專利仍然保留。在中老鐵路建設(shè)中，老方技術(shù)人員通過實地參與逐步掌握技能。這種循序漸進的方式，既保護了知識產(chǎn)權(quán)，又確保了技術(shù)合作的實效性。

越南河內(nèi)輕軌項目的教訓值得深思。當時雖然也有技術(shù)轉(zhuǎn)讓的約定，但由于本地技術(shù)儲備不足，項目一度延期。這表明，技術(shù)合作需要建立在雙方實際能力的基礎(chǔ)上。

有專家建議，中越高鐵合作可以從更務(wù)實的地方起步。比如先推進跨境標準軌鐵路建設(shè)，為越南技術(shù)人員提供培訓機會，逐步提升本地化能力。同時，在部分零部件生產(chǎn)方面開展合作，慢慢積累經(jīng)驗。

高鐵合作應(yīng)該是互利共贏的，既要考慮技術(shù)接受方的需求，也要尊重技術(shù)提供方的合法權(quán)益。只有建立在平等互利基礎(chǔ)上的合作，才能持續(xù)發(fā)展，真正造福兩國人民。

在這個過程中，越南需要客觀評估自身的技術(shù)基礎(chǔ)和產(chǎn)業(yè)能力，制定切實可行的合作規(guī)劃。中國也愿意在平等互利的基礎(chǔ)上，與越南分享高鐵建設(shè)和運營的經(jīng)驗。相信通過雙方的共同努力，中越高鐵合作一定能取得實質(zhì)性的進展。